Ил-62 — на дальних маршрутах: факты о дальнемагистральном пассажирском самолете СССР
Ил-62 попал в ряд наилучших по конструкции гражданских авиалайнеров времен СССР. Модель выгодно отличалась от большинства предшественников и современников летными характеристиками и уровнем удобства для пассажиров, поэтому самолет и сегодня поднимается в воздух.
История разработки и создания Ил-62
Под конец 1950-х в СССР главным пассажирским авиалайнером был Ту-114. До поры он справлялся с нагрузками, с его помощью авиакомпании выдерживали необходимый темп перевозок на дальние расстояния. Но вскоре начали стремительно возрастать требования к вместимости салонов — теперь этого самолета стало не хватать. Оценив ситуацию, правительство решило, что настало время обзавестись новым авиалайнером для полетов на большие дистанции.
Первоначально собирались поручить разработку конструкторскому бюро Туполева, но из-за загруженности работой над иными проектами времени у инженеров не хватало. Тогда задачу передали организации Сергея Ильюшина.
Под руководством этого советского авиаконструктора впоследствии и разработали Ил-62, кстати, последний самолет Ильюшина. Еще в процессе работы над машиной Сергей Владимирович отправился по состоянию здоровья на пенсию, так что завершал проект и руководил испытательными полетами Генрих Новожилов.
Модель разрабатывали в ускоренном темпе, стараясь соблюсти правительственные задачи. Требовалось, чтобы внутрь помещалось 165 человек, а машина с двигателями НК-8 могла перевозить пассажиров на межконтинентальные дистанции. «Аэрофлот» называл конкретные беспосадочные маршруты, которые должны были стать доступными новому самолету, например, из Москвы через Хабаровск в Гавану.
С учетом этих и иных требований инженеры-конструкторы преследовали цель обеспечить на Ил-62 безопасные полеты при максимально доступном комфорте для пассажиров, вместе с тем следили за соблюдением экономической эффективности аппарата. В нем предусматривалась спецтехника, призванная обеспечивать безопасность при выходе из строя двигателей или при попадании самолета в зону турбулентности.
В 1962-м собрали тестовую машину для испытаний. Вместо запланированных двигателей НК-8 на лайнер поставили агрегаты АЛ-7. В начале следующего года состоялся первый полет самолета, завершившийся успешно. Вслед за этим построили еще несколько опытных образцов, на которые уже установили моторы НК-8. В течение следующих 4 лет шли испытания, пока в 1967 году не состоялся перелет с пассажирами — из Москвы в Алма-Ату.
Технические характеристики и особенности конструкции
На этапе проектирования рассматривали десятки вариантов компоновки будущего летательного аппарата. В итоге сошлись на 4-моторном моноплане, при этом двигатели решили ставить не на плоскости, а на кормовые пилоны. Получился лайнер с выдающимися для своего времени техническими характеристиками.
Основные параметры
По размерам самолет вышел типичным для тех лет. Длина составляла 53,12 м, а высота — 12,35 м. Каждый из двигателей обладал тягой 10 500 кгс. Размах крыльев — 43,2 м при площади 279,55 м². Плоскости стреловидной формы получили 3-лонжеронное нижнее расположение. Их основные элементы оснастили защитой от обледенения.
Внутри крыльев разместили 7 топливных баков. Из них 3 емкости работали как дополнительные для перекачки горючего к силовой установке. Общий объем составил 100 тыс. л.
Шасси Ил-62 — это 3 опоры, одна размещается спереди, пара других под крыльями. Переднее шасси состоит из 2 колес, управляется пилотами и оборудовано тормозами. На каждой из задних опор установлено по 4 колеса с дисковыми тормозами и дополнительной аварийной тормозной системой.
Центровка у лайнера получилась нестандартной — центр тяжести оказался за стойками шасси. Из-за этого пилоты отмечали, что при взлете или посадке возникали дополнительные трудности с управлением и контролем машины.
Летные характеристики
Ил-62 способен разгоняться до 870 км/ч, но крейсерская скорость составляет 850 км/ч. С максимально допустимой весовой нагрузкой самолет может преодолевать до 7,5 тыс. м. Если нагрузка умеренная, дальность полета достигает 9,2 тыс. м. Потолок высоты не превышает 12 тыс. м.
Чтобы разогнаться и оторваться от земли, машине требуется полоса чуть меньше 3 тыс. м, а при посадке хватает пробега в 1 тыс. м. При нормальном взлетном весе в 161 т максимальная коммерческая нагрузка достигает 23 т.
Салон и кабина
В зависимости от модификации и компоновки вместимость салона Ил-62 меняется — внутри ставили от 168 до 195 кресел. Так или иначе, пассажиры отмечали комфортную систему кондиционирования, минимальный уровень шума, приятное давление воздуха.
Схематически салон лайнера делится на 3 класса, размещенные в разных частях машины:
- 1-й класс — отсек, отличающийся повышенной степенью комфорта, кресла стоят в 3 ряда по 4 места;
- бизнес-класс — среднее отделение, где предусмотрено 3 ряда сидений по 6 штук в каждом;
- эконом-класс — конечная зона из 17 рядов кресел по 6 мест в каждом.
Помимо этого, в самолете оборудовали гардеробное помещение, кухню, 5 санузлов и 2 служебных отделения.
Кабина рассчитана на 5 членов экипажа — 2 сиденья для пилотов и 3 для радиста, штурмана и бортинженера. Разработчики выбрали стандартную компоновку этого пространства, но позаботились об остеклении. Фонарь сконструирован так, чтобы обзор получился хорошим — это заметно на фото ниже.
Уникальность модели
Ил-62 обладал рядом достоинств, коими не способны похвастаться иные летательные аппараты той поры. Еще до момента запуска в эксплуатацию отмечали класс самолета. Это первый в СССР реактивный лайнер межконтинентального типа.
Другая особенность — двигатели с возможностью работы в реверсном режиме. За счет этой функции машина умела садиться на укороченные полосы.
Наконец, авиалайнер быстро доказал свой высокий уровень надежности — ни один советский или иностранный аппарат конкурировать по этому параметру не мог.
Эксплуатация
Во время первых же рейсов стало понятно, что самолет управляется хорошо, при этом остается неприхотливым и надежным. Вероятно, как раз на фоне таких выводов конструкторы сразу занялись разработкой новых модификаций. Ил-62 в различных версиях оставался в эксплуатации до конца 1990-х.
Помимо использования в СССР, машину продавали за границу. Лайнером обзаводились такие страны, как Куба, Польша, Германия и пр. За рубеж отправился 51 аппарат.
Среди прочего лайнер использовали первые лица государства. Специально для этой цели разработали Ил-62М «Салон». На борту № 1 летали руководители СССР, пользуясь особым интерьером: внутри модели размещался зал для совещаний, комнаты отдыха, иные помещения. Все это дополняло передовое оборудование. После распада Советского Союза самолетом еще до 1996 года пользовалось российское правительство.
Рекорды
На самолетах Ил-62 установили десятки рекордов по дальности полета и скорости. Например, в 1975 году на модификации Ил-62М летчики преодолели расстояние от Москвы до Сиэтла, причем летели через Северный полюс — так доказали надежность и безопасность модели.
Однажды на советском лайнере совершили удивительное приземление немцы. Пилоты посадили аппарат на грунтовый, покрытый травой, аэродром. При этом траектория получилась весьма крутой, к тому же требовалось филигранно провести машину, чтобы не задеть колесами деревья. Любопытно, что это было запланированное событие, а не аварийная посадка. Мероприятие организовали в качестве поклона самолету, который после этого перестали использовать. После трюка машину собирались поставить в качестве памятника на том месте, где погиб пионер авиации из Германии Отто Лилиенталь.
Зафиксирована череда достижений мирового уровня, которые совершили на Ил-62 женские экипажи, в их числе ряд рекордов по скорости на замкнутой траектории, а также по дальности полета.
Авиационные происшествия
Самолет конструкторского бюро Ильюшина справедливо считают лицом «Аэрофлота». Но и с ним случались авиакатастрофы.
В 1972 году самолет, принадлежавший авиакомпании из ГДР, разбился сразу после взлета. На первых минутах командир судна выявил неисправность в руле высоты и решил вернуться в аэропорт Берлина. Но в задней части фюзеляжа начался пожар, что привело к отрыву хвоста. Случилась авария, в которой погибло 148 пассажиров и 8 членов экипажа.
В том же году случилась авария в Шереметьево. Ил-62, летевший в Москву из Ленинграда, не мог приземлиться из-за ненастной погоды. При третьем заходе машина зацепила маяк аэропорта. В результате авиационного происшествия погибли 164 пассажира и весь экипаж.
В 1980 году произошла катастрофа в Варшаве, когда разбился лайнер польской авиакомпании, летевший из США. При посадке у машины заклинило шасси, поэтому пилоты решили уйти на вираж и попробовать сесть еще раз. Но после того, как включили полную тягу, один двигатель разрушился, что повлекло повреждение еще двух. Наконец, вышли из строя рули высоты и поворота. Аппарат рухнул, не дотянув 500 м до взлетно-посадочной полосы. Среди погибших 77 пассажиров числится певица из Польши Анна Янтар, а также сборная США по боксу.
1982 год вошел в историю аварий с Ил-62 событием у поселка Менделеево — катастрофа под Москвой случилась через 2,5 минуты после отрыва от земли. Падение унесло жизни 10 членов экипажа и 80 пассажиров.
Еще одна авария того же года произошла в Люксембурге. Лайнер столкнулся с постройкой аэропорта. Предположительно, причиной стали отказавшие реверсные системы в двигателе. Из 77 находившихся на борту погибло 14 человек.
Летом 1990 года случилась авария в Якутске. На этот раз обошлось без гибели. Из-за ошибки в действиях пилотов у Ил-62М сломались все 3 стойки шасси, а фюзеляж разломился в нескольких местах. 6 человек получили ранения.
Модификации модели
Не считая базовой модели, все машины до 12-й по счету строили с расчетом на 186 пассажиров. На них стояли двигатели НК-8-2. Дальше стали выпускать аппараты с улучшенными агрегатами НК-8-4.
В 1970-м появилась улучшенная версия — Ил-62М. После испытаний судно эксплуатировалось с 1973 года, превратившись в популярнейший самолет на маршрутах увеличенной протяженности. Главное отличие модели от базовой разработки заключалось в оснащении новыми моторами Д-30КУ. С их помощью удалось улучшить технические характеристики машины без вмешательства в конструкцию фюзеляжа и плоскостей. Лайнер летал быстрее, при этом возросла дальность, сократился разбег.
На базе пассажирских самолетов выпускали грузовые модификации. Сначала появился Ил-62Гр, затем создали Ил-62МГр с повышенной нагрузкой.
Часть разработок остались на бумаге. К примеру, предлагали Ил-62М-250 с расширенной пассажировместимостью, но проект закрыли, так и не запустив в серию. Та же участь постигла разработку Ил-62М-200.
Прекращение выпуска Ил-62
Вместе с десятками достоинств за Ил-62 замечали и серьезный недостаток — неудовлетворительную эксплуатационную экономичность. Для обслуживания машины требовались высокие денежные затраты. В итоге авиаперевозчики стали постепенно отказываться от применения модели в пользу более дешевых.
Под конец 1990-х аппарат уже морально устарел, его практически везде убрали из эксплуатации. Последние коммерческие рейсы в России Ил-62 совершил в 2009 году. Впрочем, в некоммерческих целях лайнер используют и сегодня — преимущественно речь идет о тех или иных государственных ведомствах. Причем такая картина наблюдается и за пределами РФ: в КНДР, странах Африки и пр.
Когда выпуск самолета прекратили, он еще некоторое время летал на средние дистанции и до сих пор не полностью исчез из авиапарков, только специализация сузилась. На смену детищу бюро Ильюшина пришли новые, более совершенные, воздушные суда.
Значение модели
Ил-62 стал в ряд наиболее удачных и грамотно сконструированных гражданских летательных аппаратов в СССР. У инженеров вышла благородная на вид машина, но главное — мощная, надежная и долговечная. Для страны самолет десятилетиями оставался флагманом «Аэрофлота».
С 2012 года в Шереметьево красуется памятник самолету, который установили на месте прежнего Ил-18. Модель выпустили в 1981 году, после снятия с регулярных рейсов она применялась для тренировочных вылетов, а теперь встала на вечный прикол.
Авиалайнер мелькал в ряде советских кинокартин. Например, ее видно в комедии «Джентльмены удачи». А еще на этом самолете в финальной сцене улетают главные герои фильма «Невероятные приключения итальянцев в России».
Интересные факты
Ил-62 стал первым реактивным пассажирским лайнером в стране. До него в качестве таких машин использовали перестроенные бомбардировщики Ту-104. А для дальних перелетов эксплуатировали турбовинтовой Ту-114.
В числе первых людей, вступивших на борт самолета, был Никита Хрущев. Ему захотелось лично ознакомиться с новшеством, выставленным на аэродроме в 1962 году. Считается, что генсек любил летать, во всяком случае, пользовался авиаперевозками регулярно, чем отличался от предшественника, предпочитавшего поезда.
До 1990-х Ил-62 оставался единственной крылатой машиной, которую «Аэрофлот» отправлял на дальнемагистральные рейсы. Только с его помощью удавалось сохранять сообщение между континентами.
Ил-62 — это выдающийся проект советских инженеров-конструкторов, который с первых же дней испытаний продемонстрировал отменные технические характеристики. Всего построили 250 машин, большинство из которых — модификация Ил-62М. Свыше 30 лет аппарат бесперебойно перевозил пассажиров, что говорит о его надежности и успешности лучше любых слов.