Сергей Ильюшин — небо и авиация: факты о конструкторе
Сергей Ильюшин еще при жизни был признан великим авиаконструктором. Созданные им штурмовики стали одним из символов Победы, а на гражданских лайнерах летали как простые пассажиры, так и первые лица государства. Впрочем, интересные факты из биографии этого человека связаны не только с созданием самолетов.
Происхождение
Сергей Ильюшин родом из Вологодской губернии. Он появился на свет в деревне Дилялево. День рождения — 30 марта 1894 года. Дом сохранился — он представлен на фото ниже.
Мальчик рос в крестьянской многодетной семье. У небогатых родителей будущего авиаконструктора было 9 детей, но двое умерли еще в младенчестве. Выросли 2 дочери и 5 сыновей. Сергей — младший из них.
С 12 лет Ильюшину пришлось начать работать в домашнем хозяйстве, состоявшем из дома, лошади, коровы и небольшого казенного земельного участка.
Образование и начало трудового пути
Сергей Ильюшин научился читать в 6 лет, после чего 3 года проучился в земской школе. Несмотря на то, что в будущем он стал инженером, любимыми дисциплинами ученика были русский язык и география, а совсем не математика. Сказался талант педагогов, преподававших эти предметы.
В 15 лет Сергей вслед за старшими братьями отправился на заработки в большой город. Там он успел сменить несколько профессий. Начав трудиться в качестве фабричного чернорабочего, позже пробовал себя на месте смазчика на железной дороге, развозил молоко и пр.
Увлечение авиацией
В числе множества работ у Ильюшина оказалась и та, которая способствовала зарождению любви к авиации. Сергей устроился разнорабочим на ипподром, располагавшийся недалеко от Санкт-Петербурга. Как раз там шла подготовка к международной авиационной неделе — такое мероприятие в России организовывали впервые.
Над ипподромом пилоты демонстрировали мастерство полетов. Но первое знакомство с авиацией еще не произвело на Ильюшина впечатления. Ему попросту не удалось вдоволь насладиться зрелищем, надо было трудиться. Но прошло полгода, и на аэродроме неподалеку состоялся праздник воздухоплавания, также впервые в стране. На этот раз разнорабочий не просто наблюдал за самолетами, но и оказался привлечен к распаковке и приему деталей аэропланов.
С того момента, как отмечал в воспоминаниях сам Сергей Владимирович, в нем укрепилась страсть к авиации и не оставляла всю жизнь.
Первая мировая
Ильюшина призвали в армию как раз, когда началась Первая мировая война. Вскоре сказалась его страсть к самолетам — в 1916 году его включили в команду аэродрома. Сергей сам постарался приблизиться к мечте. В пехотном подразделении, где он проходил службу, начался отбор солдат для перевода на аэродром. Требовалось 7 человек. Решив не дожидаться счастливого случая, он взял две бутылки спиртного, чтобы уговорить фельдфебеля, составлявшего перечень фамилий, вписать и его.
При аэродроме работала авиашкола. Сергей Ильюшин пошел туда и в 1917-м уже освоил первые летные премудрости. В течение одного лета он полностью прослушал курс и налетал 23 дня, как полагалось по нормативу. В конце ему выдали удостоверение авиатора.
Поучаствовать в боях в роли пилота ему не довелось. Как раз грянула революция, после чего аэродромное объединение расформировали. Пришлось уехать домой.
Возвращение в авиацию
В 1919-м Сергей Ильюшин уже состоял в большевистской партии. За прошедшее время успел потрудиться во имя идеалов власти рабочих и крестьян. Наконец, его снова призвали в армию. Так состоялось возвращение в авиацию, после которого он уже с ней не расставался никогда.
Сначала Ильюшина назначили авиамехаником, а в 1921 году он стал начальником авиационного поезда. Сергей понимал, что мечта о небе может так и остаться мечтой, если не покинуть эту должность. В итоге он уехал в Москву, где поступил учиться на авиаинженера.
В этот период проявилась повышенная работоспособность и трудолюбие студента. Если обнаруживался недостаток знаний, выручали навыки механика. Он примкнул к институтскому обществу планеристов, принялся собирать летательные аппараты своей конструкции. Но поначалу не все складывалось гладко. Первый же его планер поднимался в воздух, только с подвешенной к фюзеляжу кувалдой.
Но первые неудачи не огорчали молодого Ильюшина. Он старательно учился, набивал шишки, исправлял ошибки и шел вперед.
Через 4 года Сергей окончил курс, его взяли председателем структуры, которая занималась подготовкой технических требований к новым советским аэропланам.
Авиаконструктор
В комитете Сергей проработал без малого 5 лет. Наступил 1931-й, уже не представляя свое будущее без разработки самолетов, он добился, чтобы его перевели в ЦАГИ. Спустя 2 года Ильюшин стал начальником конструкторского бюро на авиазаводе Москвы. Вскоре на базе организации создали Опытное КБ, которое и сегодня известно на весь мир.
Боевые самолеты
Первой крылатой машиной, созданной в ильюшинском КБ, стал бомбардировщик ЦКБ-26. На этом экспериментальном судне летчик Владимир Коккинаки установил в 1936 году мировой рекорд — поднялся на максимальную высоту с грузом на борту.
Также в числе дебютных аппаратов оказался ДБ-3. Это уже серийный бомбардировщик. Авиаконструкторы впервые в истории русского авиастроения совместили в самолете лучшие к тому моменту показатели скорости и дальности полета.
В период Великой Отечественной Ильюшин изобрел Ил-2. Этот бронированный штурмовик оказался наиболее массовым во всей мировой истории военной авиации. Создатели называли свое детище «летающим танком», а немцы дали живучему аппарату эпитеты «цементный» либо «бетонный». Сегодня остались только 2 экземпляра легендарного самолета — один стоит в России, другой хранится в США.
Новый рекорд бюро Ильюшина — Ил-28. Особенность крылатой машины в том, что это наиболее массовый фронтовой реактивный бомбардировщик. За все время успели собрать свыше 6 тыс. единиц.
Сергей Ильюшин также создал и основной военно-транспортный самолет СССР. Модель Ил-76 запустили в серию в 1973 году и собирают по сей день.
Гражданская авиация
После окончания войны КБ Ильюшина продолжало создавать боевые самолеты, но также начало работать в мирном направлении. Наброски пассажирских машин конструктор делал еще в военные годы.
Первым аппаратом нового типа стал Ил-14. В дальнейшем его выпускали с рядом модификаций, которые участвовали в экспедициях в Антарктиду и Африку. Особенно самолет проявил себя в полярных полетах, долго оставаясь в этой сфере незаменимым. Например, модель использовали во время первого в мире рейса ледокола «Арктика», а еще на аппарате летали при организации лыжных походов на Северный полюс.
Новой машиной конструкторского бюро стал пассажирский лайнер, впервые созданный с нуля, а не на базе старого бомбардировщика. Речь идет о турбовинтовом 4-моторном Ил-18. Модель в 1959 году пошла в серию, после чего в течение 15 лет оставалась в списке главных магистральных самолетов СССР. Без учета десятков специализированных или военных модификаций собрали без малого 700 единиц техники. Кстати, они до сих пор поднимаются в небо.
Очередное детище Ильюшина, летающее и сегодня, это реактивный Ил-62. С момента запуска в серию в 1966 году выпустили 292 экземпляра этого межконтинентального пассажирского лайнера.
Шрам
В 1938 году Ильюшин в компании товарищей отправился в служебный полет на УТ-2. Сергей Владимирович управлял самолетом, следовавшим в Воронеж из Москвы. Во время рейса выяснилось, что мотор отказал из-за перегрева. Пришлось совершить вынужденную посадку.
Это происходило в темное время суток, что привело к перевороту самолета. Находящиеся в кабине люди получили травмы, в том числе пострадал и Ильюшин — после этого случая над у него над бровью остался заметный шрам. Проанализировав событие, власти выпустили приказ, по которому и сегодня главным авиаконструкторам запрещено самостоятельно управлять самолетами.
Характер и отношение к окружающим
Сергей Ильюшин был не просто выдающимся авиаконструктором, но и специалистом, чья деятельность выходила за рамки стандартного труда инженера. Это ученый, охотно поддерживавший всевозможные творческие порывы. Он лично помогал другим изобретателям и ищущим свежие решения авторам.
Вместе с тем о нем вспоминают как о требовательном к себе и окружающим человеке. Ильюшин не очень любил, когда подчиненные стремились заполучить ученую степень. Он считал, что это не главное: если человек занят делом, то обязан отдаваться ему целиком и не отвлекаться на подобные мелочи. Однако Сергей Владимирович не заставлял сотрудников перерабатывать. С его точки зрения те, кто трудится сегодня на износ, завтра смогут работать только вполсилы.
Не приветствуя научные степени, титулы и награды для подчиненных, начальник в то же время старался обеспечить их такими благами, как отправка на курорт, в санаторий во время отпуска. Заботился о решении иных вопросов социально-бытовой сферы. Наконец, конструктора отличало редкое для высокопоставленных людей качество — он умел признавать собственную неправоту, что только способствовало росту уважения к нему.
Семья
В биографии Ильюшина значатся два брака. Первый раз он женился на девушке по имени Раиса. В союзе родились двое детей — Ирина и Владимир. Последний вырос и стал настоящим асом. В качестве летчика-испытателя он поставил несколько рекордов мирового уровня. Например, первым поднялся на 28 км на боевом самолете, за что его наградили звездой Героя Советского Союза.
Во втором браке с инженером-конструктором Анастасией у Сергея Владимировича родились двое сыновей — Сергей и Александр.
Последние годы
В зрелом возрасте проявились десятилетия напряженной работы, физическая и психологическая усталость — Сергей Ильюшин серьезно болел. Все чаще он переживал по поводу того, что не в состоянии полноценно отдаваться любимому делу.
Окончательно конструктор оставил работу в 1970 году, когда ему было 76 лет. Его проводили на пенсию, но не освободили от поста консультанта ОКБ и действительного члена технического совета.
Смерть
Прошло еще 7 лет, и Ильюшин умер. Это случилось 9 февраля. Место упокоения расположено на Новодевичьем кладбище столицы. При жизни Сергей Владимирович создал целую школу самолетостроения, которая даже сегодня влияет на авиационный мир. В связи с этим соболезнования пришли в Советский Союз от ряда глав крупнейших мировых авиастроительных компаний.
Авиаконструктору посчастливилось собственными глазами увидеть, как взлетает задуманный еще при его непосредственном участии транспортный самолет Ил-76. А также он успел понаблюдать, как создается Ил-86 — преемник лайнера Ил-62.
Память
Авиаконструктор удостоился десятков государственных наград, например, ему вручали ордена Суворова, Ленина, Красной Звезды и пр. Он трижды получал звание Героя Соцтруда и, наконец, оказался абсолютным рекордсменом — единственным человеком, которому 7 раз присваивали Сталинскую премию.
Сегодня бронзовый бюст инженеру-конструктору стоит в Москве, как и в Вологде, где вдобавок в его честь открыли памятник в виде самолета Ил-28. Еще один монумент красуется в деревне Березник. Его именем названы улицы в ряде российских городов, включая Москву.
С 1979 года работает Музей истории авиакомплекса Ильюшина, открытый на базе его мемориального кабинета. Внутри для посетителей выставлены сотни материалов, связанных с историей самолетостроения в СССР и России. Также гости рассматривают громадную диораму, посвященную авиаконструкторским достижениям времен ВОВ.
В советское время об академике сняли две документальные ленты — в 1972 и 1983 годах. А в 2004-м вышел новый фильм о жизни и деятельности этого талантливого человека.
Вклад в развитие науки
Коллеги вспоминали о генеральном конструкторе, что он обладал редкой способностью заражать окружающих энтузиазмом, без труда и всякой агитации увлекал новыми идеями.
Сергей Ильюшин стал автором «Краткой памятной брошюры», в которой собрал главные нюансы конструирования различных деталей и узлов самолетов. Также на страницах «памятки» перечислены ключевые требования, влияющие на разработку. Инженер рассказывает, что к проектированию стоит подходит системно, не пренебрегая анализом доступных фактов в комплексе.
Сергей Ильюшин справедливо заслужил право называться символом российской авиации. Он разработал самолеты, которые каждый раз становились техническими новинками, а также создал школу авиастроения, воспитавшую новую плеяду выдающихся инженеров.