Ил-76 — «грузовик» воздушного назначения: история создания, конструкция и другие факты
Наиболее известным российским военно-транспортным самолетом признается Ил-76. Машина поднимается в воздух больше 50 лет и до сих пор остается в строю за счет удачной конструкции, выдающихся эксплуатационных характеристик и громадного потенциала для модернизаций. Об истории создания модели, ее особенностях, применении, дальнейших модификациях — в материале 24СМИ.
История создания Ил-76
Первоначально Ил-76 решили создать, чтобы заменить Ан-12. В середине 1960-х тогдашний министр советской авиапромышленности Петр Дементьев раскритиковал турбовинтовые модели и заявил, что пора обзавестись реактивным самолетом. По задумке, новый летательный аппарат должен был иметь дальность полета и грузоподъемность вдвое больше, чем у предшественника, но не в ущерб взлетно-посадочным параметрам.
Самолет разрабатывали в ОКБ имени Ильюшина. Руководство выбрало это ведомство, поскольку стремилось сообщить военно-транспортной авиации черты и культуру, свойственные пассажирским лайнерам.
Работы под руководством Генриха Новожилова стартовали летом 1966 года. Требования к новому воздушному судну и сроки сдачи проекта были крайне жесткими. От конструкторов ждали простой и надежный самолет, приспособленный к эксплуатации на грунтовых взлетно-посадочных полосах.
Главное, что требовалось машине, — это принципиально новый мотор, способный поднять в небо тяжеловесный самолет. Создавать силовой агрегат взялось Пермское КБ под руководством Павла Соловьева. В результате получился двигатель с тягой 12 т — успешная модель, созданная с нуля.
В 1969 году разработчики представили полномасштабный макет, после чего в столице сразу приступили к постройке первого самолета. Сборкой занимались на опытном производстве с привлечением ряда предприятий из регионов СССР, которые предоставляли Москве системы, агрегаты, необходимые для проекта материалы.
Первый полет судна прошел в 1971 году. А через пару месяцев его продемонстрировали публике в Ле-Бурже.
Технические характеристики и конструкционные особенности
В 1973 году на авиазаводе в Ташкенте изготовили пилотный серийный аппарат Ил-76. Получился первый в стране военно-транспортный самолет, работающий на турбореактивных моторах и обладающий выдающимися летными и техническими характеристиками. Он впоследствии вошел в число наиболее успешных транспортников в истории мировой авиации. Инженеры применили в конструкции до 180 новых изобретений, свыше 30 из которых получили заграничные патенты.
Уникальность конструкции самолета
При осмотре модели сразу бросаются в глаза шасси нестандартного вида. Обычно на подобных аппаратах колеса устанавливают по оси машины, а этот аппарат оснастили двумя стойками, на каждой из которых стоит по 4 колеса низкого давления. К такому решению прибегли ради того, чтобы при взлете сразу нескольких самолетов друг за другом на полосе не образовалась глубокая колея.
Еще одна особенность заключается в конструкции створок на «брюхе». Требовалось, чтобы они могли закрываться после выпуска шасси. Учитывались особенности грунтовых полос с песком, мелкими камнями и прочими фракциями, которые способны проникнуть в створки и повредить механизм выпуска колес. Ни на каком другом самолете подобного нововведения нет.
Машину строили прежде всего для обеспечения работы воздушно-десантных войск. Тогдашний глава ВДВ Василий Маргелов выдвинул требование — обеспечить условия для сброса десанта в 4 потока. Он понимал, что это необходимо для быстрого десантирования группы бойцов и техники над минимальной площадью.
При проектировании грузового люка у разработчиков возникла еще одна свежая идея. Придумали сложную, но надежную конструкцию из 4 створок — 1 служит для создания герметичности кабины, а 3 остальные раздвигаются по бокам и вверх.
ТТХ
Ил-76 — это цельнометаллический 1-фюзеляжный свободнонесущий высокоплан, спроектированный по типичной для тяжелых транспортников схеме. У него предусмотрены стреловидные крылья площадью 300 м² с изломом на заднем ребре, а также Т-образное хвостовое оперение.
Размах крыльев составляет 50,5 м, этот размер превышает общую длину машины — 46,6 м. 4 двигателя зафиксированы под плоскостями. Круглый в сечении фюзеляж разделен на 3 части — грузовое отделение и 2 кабины для пилотов и штурмана. Грузоподъемность летательного аппарата доходит до 60 т.
Грузовой отсек и кабины
Длина грузового отсека достигает 24,5 м, его ширина равна высоте и составляет 3,4 м. Внутри вдоль бортов предусмотрены 2 ряда откидывающихся сидений. При необходимости в течение часа можно поставить дополнительный центральный ряд кресел, тем самым увеличив вместимость.
Самолет легко переоборудовать под иные спецзадачи, например, в санитарную версию. Для этой цели устанавливают 3 уровня носилок и операционный стол. Электролебедки для погрузки способны поднять по 2,5 т каждая.
Ил-76 управляется двумя пилотами, также в экипаж входят бортинженер, техник, радист, штурман и на случай выполнения военных целей — стрелок. Кабина отделена от грузовой части герметичной перегородкой.
Внутри отделение представляет собой 2-палубный отсек. Сверху сидят пилоты, радист, техник. В нижней части расположено штурманское место, а также предусмотрено дополнительное кресло специально для инспектора. Как раз здесь расположено оригинальное остекление, которое делает модель узнаваемой. Инженеры решили сделать так, чтобы обеспечить штурману удобство как при работе с техникой, так и при установлении легкого визуального контакта с внешней средой, например, для фотосъемки земли.
Летные характеристики
Максимальный взлетный вес аппарата доходит до 210 т. Самолет рассчитан на поставки грузов до 60 т на дистанции до 4200 км при крейсерской скорости до 800 км/ч.
Взлетная скорость доходит до 250 км/ч при длине разбега 1,5–2 км. В зависимости от степени загруженности машина поднимается на разные высоты, но потолком для нее считается планка 9 км. При этом десантирование производится с высоты не более километра, а для сброса техники этот показатель не превышает 500 м.
Предельный объем топлива, который самолет берет на борт, составляет 109 тыс. л. Расход горючего — 9 т/ч.
Эксплуатация
В российской военно-транспортной авиации Ил-76 в различных модификациях остается основным самолетом. Кроме того, он числится на вооружении ряда стран СНГ, а также Ливии, Северной Кореи, Ирана и пр.
Модель активно использовали в годы Афганской войны. Машина продемонстрировала повышенную эффективность — за время конфликта СССР потерял только 2 самолета.
В десятках стран мира коммерческие организации применяют для транспортировок модификации Ил-76 гражданского типа.
За счет габаритов грузовой кабины с погрузо-разгрузочными приспособлениями можно перевозить автомобильные либо авиационные контейнеры и пр. В 1999 году на лайнере провели нестандартную операцию: из Эдинбурга в Хельсинки перевезли на борту корабельный вал длиной 10,5 м, весящий 37 т. Но аппарат предназначен не только для оперативной доставки крупногабаритных объектов.
С его помощью также ведут сброс боевой техники, военных грузов и десанта. Главная особенность детища ОКБ Ильюшина заключается в том, что его легко переделать под новую специализацию: за пару часов машины при необходимости превращают в заправщики топлива, пассажирские лайнеры, летающие госпитали либо пожарные самолеты.
Рекорды
Ил-76 не только уникальная по конструкции крылатая машина, относящаяся к числу долгожителей, но и рекордсмен мирового уровня. За десятилетия эксплуатации на ней установили свыше 20 рекордов, связанных с грузоподъемностью, десантированием, скоростью и т. д.
В 1975 году парашютисты СССР выпрыгнули из самолета на высоте свыше 15 км и пролетели более 14,5 км в свободном падении. Другой рекорд позже поставили парашютистки, которые покинули борт примерно с той же высоты, но не раскрывали парашюты до отметки 960 м.
В середине 1970-х летчики поставили новый рекорд — подняли серийную модель с грузом свыше 70 т на высоту без малого 12 км. В тот же день другой экипаж продемонстрировал рекордную скорость более 857 км/ч, преодолев 1000 км по воздуху с грузом 70 т.
Катастрофы и другие происшествия
С самолетом Ил-76 случались и неприятности. Например, в 1995 году аппарат вылетел в Афганистан из порта Албании с допущенными к перевозке боеприпасами для стрелкового оружия. Попав в афганское воздушное пространство, пилоты услышали в эфире требование террористов сесть на аэродроме в Кандагаре. Пришлось произвести посадку, поскольку нависла угроза атаки от приблизившегося МиГ-21.
На борту оказались крупнокалиберные снаряды, которые сообщники террористов нелегально подкинули в самолет. Пилотов взяли в плен, где они провели больше года в невыносимых условиях.
Раз в месяц членов экипажа допускали к техобслуживанию самолета. Очередной такой сеанс выпал на выходной для мусульман день — пятницу. Поскольку стража утратила бдительность, пилоты сумели завести самолет и взлететь. На малой высоте они вышли за границы Афганистана и приземлились в ОАЭ. Потом российский президент приказал присвоить командиру воздушного судна и одному пилоту звания Героев России, а остальных наградить орденами Мужества.
Не обходилось и без аварий. В результате катастроф утрачены десятки машин. Так, в 1989 году Ил-76 с военнослужащими на борту рухнул недалеко от Баку. Самолет угодил в Каспийское море, 48 десантников и 9 членов экипажа погибли.
В 1990 году крушение случилось в Литве: заходя на второй круг, пилоты потеряли в облаках управление, машина упала на землю.
Новое несчастье произошло на Камчатке в 1996-м, когда Ил-76 столкнулся с горным склоном. Годом позже машина из-за ошибки летчиков разбилась при отрыве от земли в Анадыре. Другая авария во время взлета случилась в июле 1999-го, а потом — в 2001-м.
На 2009 год пришлись сразу 2 катастрофы. В Ивановской области у машины оторвался и загорелся двигатель, но никто не пострадал. А вот в Якутии без жертв не обошлось: в упавшем самолете, принадлежавшем МВД, погибло 11 человек.
В 2016 году рухнул Ил-76 МЧС России. После вылета из Иркутска с целью тушения лесных пожаров машина в штатном режиме совершила очередной сброс воды, но потом случилось столкновение с сопкой. Самолет разрушился, 10 членов экипажа погибли.
Модификации Ил-76
У самолета есть ряд модификаций, известнейшая из них — Ил-76МД, впервые поднявшаяся в воздух в 1981 году. Отличается от первоначальной версии усиленной конструкцией шасси и планера. Также возросла грузоподъемность и взлетная масса. Модель способна летать на увеличенные дистанции и автономно работать в течение 2 месяцев. Наконец, конструкторы предусмотрели возможность установки 4 пилонов для крепления бомб или радиомаяков.
Ил-76МФ — следующий шаг развития самолета с удлиненным фюзеляжем. В машине обновили электронную начинку и пр. Серийный самолет построили в 2010 году.
Ил-76МД «Скальпель», созданный в 1983-м, представляет собой переоборудованную под больницу машину с медицинскими модулями на борту — палатой интенсивной терапии, а также предоперационным помещением и операционной.
Из того же Ил-76МД в 1993 году построили пожарную конструкцию, взлетающую с 42 т жидкости на борту для тушения огня.
Модификация с дополнительным названием «Космос» специально перестроена под тренировки космонавтов в созданных искусственным путем условиях невесомости. Крылья и корпус машины усилены, а также в модели поставили аккумуляторы ради обеспечения стабильной работы гидравлики и топливной системы.
На фото выше представлена модификация А-50, взлетевшая в небо в 1978 году. Модель создали, чтобы заменить Ту-126. На новом самолете радиолокационного обнаружения стоит бросающийся в глаза радиотехнический комплекс «Шмель».
Значение
Ил-76 давно занял достойное место в мировой истории авиации. Первый раз модель поднялась в воздух в далеком 1971 году, но она и сегодня применяется для перевозки грузов и решения ряда иных задач.
За счет наличия десятков модификаций машину применяют для гражданских целей, а также в виде армейского воздушно-транспортного судна.
В ряде городов бывшего Советского Союза эти летательные аппараты установлены на вечный прикол как памятники, например, в Таганроге, Твери, Воронеже, Нижнем Новгороде и пр.
Интересные факты
На территории ОАЭ сегодня еще можно увидеть постепенно разрушающийся «памятник» самолету Ил-76. Заброшенная машина ржавеет недалеко от аэропорта Умм-эль-Кувейн. Он приземлился здесь в 1999 году, да так и остался. Точно неясно, что тогда произошло. Одна версия сводится к тому, что транспортник продали местному отелю на металлолом, летать на нем никто не собирался. Другое мнение — из аппарата собирались соорудить новый корпус гостиницы или оригинальное кафе.
В 2010 году на российские киноэкраны вышел фильм «Кандагар». Сюжет драмы основан на реальных событиях середины 1990-х, описанных выше. Машина, что снималась в картине, до сих пор находится в строю. Но это не единственное появление самолетов Ил-76 в кинематографе. Еще они мелькают в лентах «Личный номер», «В зоне особого внимания», «Взбесившийся автобус».
Ил-76 — это летающий транспортник, который справедливо причисляют к самым надежным в своем классе. За это к нему с теплотой относятся летчики, давая машине беззлобные имена. Например, его называют «Илюшей». Характерный внешний вид аппарата стал поводом для появления прозвища «Горбатый». А благодаря своеобразной форме остекления кабины машину нарекли «Улыбайкой». Наконец, о модели говорят как о самом боевом транспортном самолете, поскольку без него не обходится практически ни один военный конфликт последних десятилетий.