MZ мог бы потеснить «Яву» на советском рынке: почему массовых поставок мотоцикла так и не случилось
Если чехословацкие Jawa и CZ для советских байкеров были роскошью, то восточногерманский MZ — недосягаемой мечтой. Авторы дзен-канала «АВТО ПОЧЕМУЧКА» рассказали о непростом пути этого удивительного мотоцикла.
История техники началась с основания компании DKW в 1916 году. В 1930-х предприятие уже входило в число мировых лидеров мотоциклостроения. После Второй мировой ситуация изменилась — выпуск возродили в только что созданном ГДР под новым именем. Поначалу MZ собирали модернизированные довоенные модели, а в 1960-х перешли на создание собственных конструкций.
Впоследствии мотоциклы постоянно совершенствовались, благополучно завоевывая западный рынок. При этом в Советский Союз официально не попадали, если не считать единственный ввоз в 1957 году партии из 700 аппаратов, нескольких разрозненных поставок и единичных экземпляров, достававшихся военным. Тем не менее MZ сумели заработать среди байкеров СССР безупречную репутацию.
Люди знали, что немецкая техника ощутимо динамичнее, совершеннее в техническом отношении и легче в управлении, чем Jawa. Особенно мотоциклистам хотелось оседлать флагманскую модель завода — ETZ-250 с 2-тактным мотором на 21 л. с. при объеме 243 см³. Она казалась поистине революционной — техника массой 160 кг разгонялась до 130 км/ч и была в состоянии буксировать коляску. А еще она была 12-вольтовой, пока Jawa или «Уралы» продолжали использовать системы на 6 В.
Но считается, что советское руководство не хотело создавать лишнюю конкуренцию своему автопрому, к тому же полагало, что поставок из ЧССР достаточно. Однако главное препятствие ввозу MZ — отсутствие официальных торговых соглашений между СССР и ГДР.
В конце концов, сами мотоциклы MZ уже стали историей. После объединения Германии завод не выдержал конкуренции с заполонившей европейский рынок японской двухколесной техникой. В 2008 году выпуск мотоциклов полностью прекратился — теперь такие аппараты в удовлетворительном состоянии найти крайне сложно, как и запчасти к ним.
Полезно знать
Чехословакия поставляла в Советский Союз мотоциклы Jawa преимущественно ярко-красного или вишневого цвета. При этом в другие страны — в Египет, Индию или Турцию — отправляла модели и других оттенков. Чем было вызвано такое разделение, не установлено до сих пор. Всплывают утверждения, что так было попросту дешевле. Другое мнение сводится к тому, что это объяснялось требованиями руководства СССР. Но дискуссии продолжаются и сегодня.
Что касается Индии — благодаря тому, что эта страна в нужный момент выкупила лицензию, оказавшийся на грани краха после распада СССР концерт Jawa устоял. Мотоциклы там строят до сих пор — они пользуются такой же популярностью у местных байкеров, как прежде у советских. Кроме того, они отправляются и на импорт, в том числе — на российский рынок. Правда, перед попаданием в Европу техника проходит дополнительные доработки у себя на родине — в Чехии.
