Марина Раскова — жизнь и подвиг: факты о героической советской летчице
Постепенно из памяти новых поколений стираются имена героев прежней эпохи. Но есть среди них ярчайшие, о которых еще свежа память. Такой была и Марина Раскова — советская летчица, ставшая примером для подражания для миллионов девушек СССР. Подробнее о персоне, а также связанных с ней фактах — в материале 24СМИ.
Происхождение
Марина Раскова — коренная москвичка. Она родилась в 1912 году, девичья фамилия — Малинина. Ее отец — Михаил Дмитриевич — был оперным певцом, баритоном. Кроме сценических выступлений зарабатывал тем, что давал уроки вокала детям.
Мама Марины — Анна Спиридоновна — была учительницей в средней школе. У будущей выдающейся летчицы также был родной брат по имени Роман, ставший радиоинженером.
Талант певицы
Марина Раскова могла бы построить певческую карьеру, для этого у нее с рождения были все данные. Отец приобщил дочь к музыке, взяв ее в ряды своих учениц. Но стать оперной певицей, пойдя по стопам отца, девушке не довелось. Жизнь пошла совсем по иному сценарию из-за трагической гибели родителя.
Михаила Дмитриевича в 1919 году на улице сбил мотоцикл. Мужчина получил травмы, несовместимые с жизнью. С этого времени его вдове пришлось самой поднимать двоих детей на небольшую зарплату учителя.
Чтобы облегчить положение, юная Марина вместе с братом Романом пошла работать. Беззаботное детство кончилось, о музыке пришлось забыть. В 17 лет Марина поступила на Бутырский химический завод.
Замужество, дети
На заводе Марина Михайловна познакомилась с инженером Сергеем Расковым. Вскоре она вышла за него замуж, тем самым облегчила материальное положение матери, создав отдельную семью.
Свадьба состоялась в 1929 году. Двумя годами позже Марина прервала работу, потому что у нее с мужем родилась дочь Татьяна.
Вероятно, брак молодых людей был чересчур скоропалительным, потому что уже в 1935 году они решили развестись. В это время Марина уже всецело увлеклась авиацией, а дочь осталась жить с отцом. Впрочем, мать периодически навещала ее.
Личные качества
Во многом биографию Марины Расковой справедливо называют примером того, как из-за Великой Отечественной войны судьбы советских девушек были безвозвратно изменены. Похожих историй тысячи. При этом кого-то испытания ломали, а у кого-то лишь закалялся характер.
Такой была и Раскова. Она для ряда будущих поколений стала образцом стойкости, мужества, твердости, смелости и недюжинной воли. Ей были присущи такие черты характера, которыми может похвастаться не каждый мужчина.
На ее долю выпали серьезные испытания, но она всегда проявляла себя только с лучшей стороны. Демонстрировала силу и целеустремленность, добилась успеха и на достигнутом не останавливалась.
Первая женщина-штурман
В Советском Союзе 1930-х годов царил бум популярности авиации. Эта область была овеяна ореолом романтики, поэтому молодые люди стремились заняться летным делом. Не осталась в стороне и Марина. Она заинтересовалась тонкостями аэронавигации, но поначалу еще никто и не предполагал, что в итоге девушка станет одним из самых отважных военных летчиков страны.
Раскова старательно двигалась к поставленной цели, изучила массу материалов и в итоге освоила мастерство штурмана. Она неотступно восполняла пробелы в знаниях по астрономии, физике, высшей математике — наукам, без которых в этой профессии делать нечего. Кроме того, освоила метеорологию, радиотехнику и ряд сопутствующих дисциплин.
Александр Беляков, преподаватель академии, где обучалась Раскова, отметил рвение ученицы и стал помогать ей в освоении премудростей. Но она и без его поддержки накопила такой багаж знаний, что без запинки сдала выпускные экзамены, с отличием окончив Институт гражданского воздушного флота в Ленинграде и став первой в СССР женщиной-штурманом.
Дипломная работа
Чтобы защитить дипломную работу, Марина Михайловна должна была провести аэрофотосъемку и описать авиационную линию на отрезке между Одессой и Батуми. Результат носил практический характер — описаний местности не было, а они как раз позарез были нужны инженерам для составления детального плана работ.
Марина занялась проведением фотосъемки в осложненных условиях. Приходилось летать по 7 часов каждый день, не прерываясь даже на штормовые погодные условия. Ей удалось составить подробные описания кавказского и крымского побережья, а также детально описать акваторию Азовского моря.
Дипломная работа вышла блестящей. В итоге после экзаменов Расковой присвоили новую должность — она стала инструктором аэронавигационной лаборатории и начала преподавать.
Преподаватель
Марина Раскова обучала старших офицеров в собственной альма-матер штурманскому делу. Как учитель была требовательной и строгой.
Закаленные военные внимательно слушали лекции Марины Михайловны, на которых она преподавала тактику воздушного боя, летную грамоту. Кроме того, она вела и практические занятия. Например, наглядно демонстрировала, как за один полет совершить до 50 заходов на цель. Она летала на самолете ТБ-3.
Первомайские парады
Окончив учебу в 1935 году, Марина уже была членом Тушинского центрального аэроклуба. Оставив за плечами успешно пройденную школу пилотов, поставила перед собой новую вершину для покорения — стала заниматься подготовкой воздушных парадов к празднику 1 мая.
В рамках новой деятельности ей удавалось точно рассчитывать траектории полетов для каждой крылатой машины. При этом она и сама летала в летных группах на флагманских самолетах.
В Москве Раскова стала известной личностью. Юные комсомолки знали, на кого им равняться, о Марине постоянно печатали заметки в газетах.
Потом ее позвали в НКВД на должность консультанта, после чего Раскова стала уполномоченным лицом при особом отделе.
Подвиг женщины-пилота
Осенью 1938 года состоялось знаменательное событие не только для советской авиации, но и для всей страны. Раскова вместе с летчицами Осипенко и Гризодубовой отправились в перелет без посадок на самолете «Родина». Маршрут пролегал от Москвы до Дальнего Востока.
Незадолго до вылета участницы перелета составили для Иосифа Сталина рапорт с обещанием добиться победы во имя СССР. Но сложности с мероприятием появились с самого начала. Как потом станет понятно, ошибка закралась в расчетах высоты полета, которыми занималась Гризодубова.
Когда после старта прошло 9 часов, оборвалась связь с женщинами-пилотами. В это время они уже добрались до таежных просторов, где им пришлось отчаянно бороться за выживание.
Сыграли роль погодные условия — повышенная облачность и циклон. На подлете к Уралу у самолета обледенели фюзеляж и крылья, из-за чего машину начало сильно трясти. В стремлении уйти от болтанки летчицы повели самолет выше облаков. До утра они придерживались высоты 7,5 тыс. м. Но радиостанции на прием и передачу сигналов работать перестали, поэтому связь и оборвалась. К тому же уже заканчивалось топливо, хотя до маньчжурской границы оставалось немного.
Наконец, Гризодубова приказала Расковой прыгать с парашютом, поскольку надо было садиться на брюхо без выпуска шасси. А от этого могла пострадать кабина штурмана в носу машины. Марине не хотелось этого делать, но приказ есть приказ. Поэтому она покинула машину. С собой у нее был нож, компас, револьвер и пара шоколадок. С этим мизерным запасом женщина провела в тайге 10 дней, но выжила, пока ее не нашли поисковики.
Гризодубова и Осипенко тоже спаслись и вместе с Расковой стали первыми тремя женщинами, удостоенными звания Героя Советского Союза.
Женская часть
Осенью 1941 года немецко-фашистские войска уже вплотную приблизились к столице. Кроме всего прочего, в стране наблюдался дефицит опытных пилотов. Раскова решила обратиться к руководителям ВВС с новаторским предложением — создать боевую часть, в которой бы состояли женщины.
Вскоре авиационный полк сформировали, в него вошли бывшие курсантки авиационных училищ и простые комсомолки. Правда, возглавила часть не Раскова, а капитан Евдокия Бершанская. Марине же поручили работать над формированием еще двух новых женских соединений.
Марина Раскова занималась тем, что создавала полки под номерами 586, 587 и 588. А 587-м полком бомбардировщиков она в звании майора командовала сама. Марина Михайловна неоднократно совершала опасные вылеты, отправлялась на ответственные задания.
Организаторская деятельность
Во время войны Марина Раскова недолго самостоятельно совершала боевые вылеты, вместо этого чаще по поручению руководства занималась решением организационных вопросов. Например, под ее началом находился авиационный полк Пе-2, в котором, помимо этих машин, также состояло около 30 самолетов Су-2. Это были слабоватые и устаревшие к тому времени модели, поэтому Раскова вытребовала у начальства авиапромышленности, чтобы ей в полк выделили до 20 новейших единиц воздушной техники.
Новые машины пришлось какое-то время изучать. Но уже в начале 1943 года освоение и обучение были завершены, а личный состав полностью готов к участию в боях, а именно в Сталинградской битве.
Отряд Расковой приступил к переправке самолетов к зоне боевых действий. При этом обнаружилось, что две машины неисправны и не в состоянии совершить перелет. Ими управляли «ночные ведьмы» Губина и Ломанова. Марина Михайловна решила их не бросать — после сопровождения основной эскадрильи к Сталинграду она вернулась к ним. Вскоре они вместе отправились в путь.
Смерть
4 января 1943 года оставшиеся машины взлетели, но позже намеченного времени, поскольку мешала сильная метель. По пути пилотов ожидала сильная облачность, но по решению Расковой самолеты не развернулись, а стали прорываться через пелену. Идущая впереди машина Марины Михайловны первой скрылась в тумане. За ней последовали две остальных.
Губина и Ломанова прошли туман без происшествий и спокойно добрались до точки дозаправки. Но Раскова там уже не появилась.
Прошло 3 дня, когда бомбардировщик командира обнаружили разбитым на куски под Саратовом. Погибла и Раскова, и все остальные члены экипажа. Позже на месте трагедии установили мемориальный камень.
Расследование обстоятельств гибели
К моменту смерти имя Расковой уже приобрело значение для советской женской авиации и в целом для страны. По этой причине к расследованию обстоятельств авиакатастрофы приступила Главная военная прокуратура.
Если опустить подробности, вывод комиссии был следующим. У Марины Расковой накопилось всего-то 60 часов налета. А этого было крайне мало для того, чтобы справиться с осложненными погодными условиями при перелете. Ей элементарно не хватило опыта.
Кроме того, получилось, что Марина Михайловна нарушила правила. В тогдашней инструкции ВВС указано: в случае слабой видимости необходимо развернуть самолет и вернуться на базу. Если при этом не хватает топлива для возвращения, полагается сажать машину при первой возможности и ждать, пока распогодится.
Почему Раскова пренебрегла предписаниями, что ей руководило — навсегда останется тайной. Но факт есть факт — своим решением она обрекла на гибель не только себя, но и товарищей. Также не дается точного ответа, почему Ломанова и Губина прошли полосу непогоды. То ли они оказались опытнее, то ли им повезло.
Как бы там ни было, советское руководство не предавало огласке ошибку Марины Михайловны. Было решено оставить ее имя незапятнанным, чтобы смелая женщина и в последующие годы оставалась примером для советских людей.
Награды легендарной летчицы
Марине Расковой за ее короткую жизнь успели вручить ряд государственных наград. Часть из них были также посмертными.
В 1938 году за перелет на Дальний Восток, как уже было сказано, она стала Героем Советского Союза. Кроме того, за этот подвиг она удостоилась ордена Ленина, который ей потом вручали и второй раз.
В ее активе также значится орден Отечественной войны I степени, а еще медаль «Золотая звезда» и отличительный знак «Заслуженный сотрудник НКВД».
Память
Марина Раскова — летчица, память о которой до сих пор сохраняется в ряде объектов на территории России и бывших республик СССР. Ее именем названы учебные заведения, улицы, переулки. Впрочем, кое-где от памяти о советском прошлом уже избавились, присвоив улицам новые имена.
Тем не менее в Саратове по сей день работает школа имени Расковой за номером 93. В том же регионе в городе Энгельсе есть улица ее имени, а также поселок Расково. Ее имя носит военное авиационное училище в Тамбове. Существует пароход «Мария Раскова», тренировочный самолет Ту-134Ш.
Что касается памятников, крупнейший стоит в Саратове у упомянутой выше школы — представляет собой стелу, на которой закреплен портрет Расковой в бронзе. А на вершине — птицы.
Саратовский филиал Почты России в 2012 году выпустил почтовые марки к 100-летию со дня рождения героической летчицы.
В 2015 году при подготовке к празднованию 75-летия Великой Победы в Москве при поддержке департамента культуры приступили к украшению города художественными граффити. Среди прочего дом на улице Нижней Масловке украсил портрет Марины Михайловны.
Сегодня прах летчицы покоится у Кремлевской стены на Красной площади, где и был с почестями захоронен в 1943 году.
Марина Раскова посвятила всю жизнь служению Родине. Ради этого она оставила семью и в стремлении помочь стране рассталась с жизнью. Такие, как она, справедливо считаются национальными героями, о которых стоит помнить и передавать эту память из поколения в поколение.