Мощность и стиль: седан-гигант МАЗ-541 для советских аэродромов — история уникального тягача эпохи СССР

МАЗ-541 — легенда с ограниченной серией.

Удивительный МАЗ-541: седан для советских аэродромов / Фото: Pinterest

С 1950-х в СССР началось активное освоение воздушного пространства — появлялись новые модели авиалайнеров. С увеличением габаритов они становились менее поворотливыми на аэродроме. В итоге им понадобились тягачи.

Поначалу с ролью буксира справлялись полноприводные грузовики. Затем разработали 8-колесный МАЗ-535. Но при всей силе он оказался чересчур громоздким и высоким. Тогда решили создать одновременно мощную, маневренную и негабаритную технику, способную уместиться под фюзеляжем самолета. Ей стал МАЗ-541.

Аэродромный тягач выпустили в 1956 году. По компоновке кузова модель разительно напоминала седан, только громадных размеров. При длине без малого 8 м его ширина составляла 3,4 м, а высота — 2,8 м. Весило это детище Минского автозавода больше 28 т.

Для тогдашнего советского автомобилестроения реализованные в МАЗ-541 дизайнерские задумки оказались нетипичными — хромированная радиаторная решетка, изящные наплывы над задним мостом, плавные изгибы классического седана. Но отличался автомобиль не только внушительным внешним видом, но и техническими решениями.

Седан приводился в движение V-образным мотором Д-12А — усовершенствованным В-2, который монтировали на танки Т-34 и КВ-1. МАЗ-541 таскал за собой самолеты со скоростью до 20 км/ч. Задние шины были сдвоенными, как на самосвалах, и большего диаметра по сравнению с передними. У тягача предусмотрели 2 поста управления, чтобы водителю стало проще подавать его задним ходом к сцепке.

Но идеальным «541-й» не стал. Работа водителя оказалась чрезмерно трудозатратной из-за отсутствия гидроусилителя руля. Обзорность была слабой ввиду капотной компоновки. В итоге построили только 3 экземпляра, хотя после отправки заказчику экспериментальной партии собирались выпустить еще 10. Но до этого не дошло.

Чрезмерный расход топлива и масла, сложность управления, повышенная шумность и иные недостатки стали препятствием к серийному выпуску. Но главное — МАЗ-541 проработал только 10 лет, потому что потом появились более тяжелые самолеты ИЛ-62, с которыми он уже не справлялся. Так в 1970 году и закончилась история минской тройки седанов-тягачей.

Полезно знать: в 1970-х на БелАЗе приступили к созданию аэродромных тягачей нового типа — приземистых БелАЗ-6411 и БелАЗ-7421. Первый таскал лайнеры массой до 100 т, а второй — до 200 т.

Читайте также по теме: