Автомобиль в СССР: мечта и статус советского человека — очереди, цены и борьба за гараж

Автомобиль в СССР — символ успеха.

Автомобиль в СССР: статус и мечта / Фото: matador.tech

«Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения». Фраза, придуманная писателями Ильфом и Петровым в 1931 году, для советского человека имела скорее обратное значение. Это сегодня нет особого ажиотажа вокруг машины. Если есть деньги, то остается только выбрать. А полвека назад даже наличие средств не означало, что завтра у семьи появится личный транспорт.

Хотя накопить на свою машину – это отдельный вопрос. Подробнее о том, что значил автомобиль для советского человека – в материале 24СМИ.

Квартира, дача, сбережения и, конечно, своя машина. Главные атрибуты счастливой жизни в СССР. Признак состоявшегося человека, у которого «все есть». И авто здесь занимало отдельное место со второй половины 1950-х.

Тогда началась автомобилизация страны и на дороги выехал первый ГАЗ-21 или просто «Волга». Символ хрущевской «оттепели» и веры в светлое будущее. С тех пор стать владельцем машины означало не просто получение средства передвижения, а обретение особого статуса, присоединение к элите советского общества. Одно дело владеть авто, когда оно есть у каждого второго, а у некоторых по 2–3 машины. Другое – когда автомобиль есть у 45 граждан из тысячи.

Очередь была не только на квартиры, но и на приобретение машины. Мало было накопить нужную сумму. Требовалось годами числиться в списке ожидания. Проще с этим было видным партийным деятелям, передовикам труда и знаменитостям вроде Юрия Гагарина. Для рядовых граждан был еще один вариант. По «блату» можно было не только продуктами закупиться, но и приобрести авто вне очереди.

Второй проблемой была цена. Средняя зарплата рядового гражданина составляла 100–200 руб., но даже за «Запорожец» нужно было отдать 3,5 тыс. руб. «Жигули» ценились больше и стоили 5,5 тыс. руб. «Москвич» обходился в 7,6 тыс. руб., а «Волга» и вовсе считалась машиной элиты и стоила 10 тыс. руб.

Если каким-то чудом удавалось обзавестись «железным конем», то появлялся новый вопрос: «Где хранить?» Вариант «под окном» означал дать ворам шанс украсть зеркала, дворники, колеса или аккумулятор. Решением был гараж, но и здесь не все так просто. Чтобы получить «дом» для машины, требовалось повозиться с документами и постоять в очереди. Были и платные государственные стоянки, где за сохранность вверяемого транспорта отвечал охранник на зарплате.

Для многих спасением стали гаражные кооперативы. Вступил в него, нашел стройматериалы, построил и пригнал красавца под крышу. Но иногда кооператив располагался на приличном расстоянии от дома, поэтому перед поездкой приходилось совершать получасовую прогулку до гаража. Но кооперативы пользовались популярностью. Как люди решали «гаражный» вопрос, ярко показано в картине «Гараж» Эльдара Рязанова.

Если авто доставалось тяжело, то его старались не гонять без толку, ведь ремонт не только тянул деньги, но и занимал массу времени. Поэтому старались беречь «железного коня», чтобы он прослужил как можно дольше. Помимо поездок на работу, транспорт использовали для вылазок на дачу, в лес или на речку. И каждый выезд был маленьким праздником, который напоминал о ценности личного авто.

Полезно знать: первый советский гоночный автомобиль появился в 1938 году. ГАЗ-ГЛ-1 оснастили двигателем на 65 л. с. Разгонялась машина почти до 148 км/ч.

Читайте также по теме: