«Москвич-408» на дорогах СССР: советская классика и хит продаж — как автомобиль стал символом эпохи

«Москвич-408» — символ советской эпохи, который до сих пор вызывает ностальгию.

«Москвич-408»: советская классика и успех на экспорт / Фото: drive2.ru

Во второй половине 1960-х в Советском Союзе появился автомобиль «Москвич-408», быстро превратившийся в популярную модель. Ей была присуща удачная для своего времени конструкция, но народ полюбил машину не только за это.

Инженеры взялись за разработку дизайна будущей легковушки в 1959-м. В этом же году появился Fiat 1800, на который внешне походила советская машина. Но, как это часто происходило, на облике сходства и заканчивались.

Модель создавали с учетом собственных предыдущих наработок, совершенствуя их и добавляя новые. Так, на нее перекочевал двигатель с предка — «Москвича-407», который также ставили и на «403-й». Но теперь он стал выдавать 50 л. с. — по тем временам неплохая мощность.

Кроме мотора, «408-й» унаследовал от предшественников и другие нюансы, но зато получил принципиально новый кузов. Автомобиль получился гармоничным, лаконичным и элегантным, составлявшим конкуренцию тогдашним иномаркам.

С обликом удачно сочеталась и стилистика салона — тонкий руль с хромированным кольцом, рычаг переключения передач под баранкой, овальные циферблаты, вытянутый спидометр и пр. По дизайну «Москвич-408» получился современным, престижным и модным.

Автомобиль продавался за 4,5 тыс. руб., а в 1970-х розничная цена доходила до 6 тыс. Конечно, как и остальные машины, он был по карману далеко не всем. В лучшем случае приходилось годами стоять в очереди или медленно откладывать деньги с каждой зарплаты. Но по сравнению с «Волгой» это была машина, стоившая вдвое дешевле, поэтому она оказалась предметом мечтаний советских граждан и не только.

Иностранцы тоже высоко оценили детище советского автопрома — на экспорт уходило до 65% всех собираемых в стране «Москвичей».

На западе, как и в СССР, хвалили не только свежий дизайн седана, но и комфорт. «408-й» ехал плавно за счет задней рессорной и передней пружинной подвесок, при этом слыл выносливым и прочным. Правда, его ругали за жесткие тормоза.

Но пользователи находили больше плюсов, чем минусов в этом седане, поэтому и сегодня вспоминают о нем с теплотой, как о комфортной и современной для той поры легковушке.

На московском заводе МЗМА — будущем АЗЛК — ее делали с 1964 по 1967 год. Параллельно — в Ижевске в 1966–1967 годах. И даже после появления следующей модели — «Москвича-412» — машину продолжили какое-то время собирать.

Полезно знать: кроме седана, выпускали ряд базовых модификаций — экспортные, праворульные, для инвалидов и пр. Вдобавок собирали фургон «Москвич-433» и 5-дверный универсал «Москвич-426».

Читайте также по теме: