Советские мопеды «Верховина»: от первых моделей до закрытия производства — история техники эпохи СССР

Мопеды «Верховина» — любовь мальчишек СССР.

Мопед «Верховина»: культовый транспорт времен СССР / Фото: wikipedia.org

В СССР собирали множество видов транспорта. Но если автомобили и мотоциклы оставались доступными не каждому, то с мопедами ситуация складывалась попроще. На них рассекали даже школьники. А сверстники, которым не повезло владеть двухколесной техникой, тихо завидовали и мечтали об одном из лучших таких аппаратов — о «Верховине».

Мопеды «Верховина» — детище Львовского мотозавода, на котором легкие двухколесные аппараты строили задолго до появления этой серии. А она появилась в 1970 году — новинка оказалась настоящим прорывом в своем сегменте, вызвав у советских покупателей неподдельный интерес за счет реализованных дизайнерских и конструктивных разработок.

Первой моделью стала 2-скоростная «Верховина-3». При довольно слабом бензиновом моторе она потребляла 2 л горючего на 100 км, но полюбилась народу не только за это. Пользователей привлекли оригинальные инженерные решения — например, закрепленный на раме бак, за счет чего техника смотрелась стильно и нравилась как молодежи, так и старшему поколению.

Следующим шагом стала «Верховина-4» — более редкая серия, созданная с учетом запросов пользователей. В ней изменили конструкцию сиденья, расширив бардачок под ним. Руль сделали удобнее и выше, усовершенствовали внешний вид. Кстати, как раз этот вариант засветился в фильме «Приключения Электроника».

С 1975 по 1977 годы во Львове собирали «Верховину-5» с повышенной грузоподъемностью и способностью разгоняться до 50 км/ч. При этом техника по-прежнему оставалась экономичной, а объем бака увеличили до 7,5 л.

«Верховину-6» начали выпускать в 1977 году. Это первая модель без велосипедных педалей — здесь уже установили кикстартер, что для того времени казалось инновацией. К тому же получили улучшения седло, багажник и иные узлы.

В 1980-м появилась «Верховина-7» — облегченный мопед, способный при собственной массе в 55 кг перевозить 100 кг с расходом топлива — 1,8 л на 100 км. Но уже спустя год производство свернули.

Помимо основных моделей строили модификации — на базе 6-й и 7-й выпускали «Верховину-спорт» с задранным глушителем. Серия получилась ограниченной, поэтому особенно желанной для мальчишек. Остальные мопеды становились основой для «Верховины-Туриста» с ветровыми стеклами и хромированными боковыми кронштейнами под сумки.

Львовскую технику часто по ошибке называют мокиками. Но только оснащенные кикстартером «Верховины» после 6-й серии уместно считать таковыми, потому что их главное отличие от мопеда — отсутствие велосипедного привода.

В перечисленных моделях в Советском Союзе не наблюдалось дефицита. Мопеды стоили недорого, годами ждать очереди на них не приходилось. Они занимали мало места — некоторые владельцы держали их непосредственно в городских квартирах. При этом техника слыла простой, ремонтопригодной и экономичной.

Полезно знать: «Верховине-8» не суждено было появиться на дорогах, хотя в 1982 году модель уже собирались выпускать и даже напечатали по этому поводу рекламные плакаты. Но коррективы внес скандал, связанный с неудачной партией предыдущей 7-й серии. От владельцев последовали рекламации из-за рассыпающейся коробки передач и иных производственных изъянов. В итоге предприятию пришлось запускать новое наименование — «Карпаты». Но это уже отдельная история.

Читайте также по теме: