«Москвич-2141» — на закате Страны Советов: история последней модели АЗЛК — прорыв и разочарование

«Москвич-2141» — символ надежд и провалов.

«Москвич-2141»: история и наследие / Фото: lastochka.by

В 1986 году, на закате своего существования Советский Союз вдруг выпустил новый легковой автомобиль «Москвич-2141». В итоге он стал последней базовой моделью АЗЛК и родоначальником небольшого семейства.

Идея разработать новый автомобиль с передним приводом возникла на заводе еще в 1970-х. При этом хотели получить модель, которая по габаритам заняла бы среднее положение между «Волгой» и «Жигулями».

Периодически инженеры предлагали те или иные прототипы, которые иногда даже воплощали в металле. Постепенно создатели приближались к дизайну будущего 2141, но ни один макет пока не шел в серию. В конце концов, по распоряжению руководства за образец взяли Simca-Chrysler 1307 — переняли как облик, так и конструктивные решения, например, передний привод, подвеску «Макферсон». Но полной копией советская легковушка не была.

Вместо задней подвески на торсионах в «Москвиче-2141» поставили полунезависимую балку с витыми пружинами, увеличили размер колес, уменьшили колесную базу и пр.

А вот создавать собственный двигатель для машины не стали. На нее решили монтировать агрегаты предыдущих поколений — моторы от «Москвичей» и «Жигулей». Поэтому модель так и не воплотила заложенный в нее потенциал. Тем не менее пошла в серию и нашла собственную армию поклонников не только на родине, но и за границей — на экспорт она отправлялась под маркой ALEKO.

Для своего времени автомобиль оказался отчасти прорывным. Ведь инженеры получили свыше 20 авторских свидетельств на самостоятельно созданные технологические решения агрегата, схемы силового привода и пр. Впервые в СССР появилась легковушка с 5-ступенчатой КПП. Инженерные идеи нельзя было назвать устаревшими, но и перспективными они уже не являлись.

Среди владельцев автомобиль вызывал противоречивые отклики. Его любили за практичный просторный салон — на фоне предыдущих советских легковушек «Москвич-2141» казался людям иномаркой с повышенным уровнем комфорта.

Интерьер считался неплохо отделанным, панель приборов и торпедо выглядели стильно. Посадку водителя и пассажиров признавали куда более удобной, чем в продукции ВАЗа той поры.

На дороге автомобиль вел себя тоже хорошо — радовала его курсовая устойчивость, уверенное преодоление поворотов, точный отклик рулевого управления на рейке. При спокойной езде расход горючего был экономичным. В целом эксперты относят детище АЗЛК к самым удачным советским машинам. Но не обошлось и без недостатков.

Старых маломощных моторов тяжелому «41-му» уже не хватало — похвастаться динамикой он не мог. Но с этим владельцы еще мирились, а вот быстро гниющий кузов раздражал — плохо загрунтованный и окрашенный, он начинал ржаветь уже после первой зимы. Качество сборки тоже было не на высоте, как и крепление к кузову коробки передач.

Параллельно с базовым «хэтчбеком» инженеры еще в 1990-м разработали модификацию «Москвич-2142» — «седан». Его выпускали с 1995 по 2002 год. Также в семейство вошли пикапы с маркировками 2336, 2335, 233521, полноприводный фургон 2340. Появлялись милицейский 21418, минивэн 2901 и пр.

Сам «Москвич-2141» выпускали до 1997 года, после чего он сменил название на «Святогор», а затем на «Юрий Долгорукий». Позже предприятие предложило еще несколько версий с именами собственными — «Князь Владимир», «Иван Калита», «Дуэт». Даже пытались собирать электромобили, но судьба всех этих вариаций была одинаково неудачной.

Предприятие дотянуло до начала 2000-х. К тому моменту оно утратило рентабельность — в 2001 году с конвейера сошло только 800 единиц автотехники. А уже в начале весны 2002-го АЗЛК остановился окончательно.

Полезно знать: «Москвич-2141» неоднократно мелькал в российских фильмах — «Интердевочка», «За последней чертой», «Игра на миллионы», «По прозвищу „Зверь“». А также он появлялся в лентах, посвященных судьбе Виктора Цоя, ведь именно на этой машине музыкант отправился в свое последнее автопутешествие.

Читайте также по теме: