Автомобильный бизнес-класс по-советски: интересная история ГАЗ-3102 — стиль и надежность легендарной «Волги»

ГАЗ-3102 — стиль эпохи.

ГАЗ-3102: стильная легенда / Фото: drive2.ru

Вскоре после того, как на дорогах СССР появилась 24-я «Волга», началась история ее преемника — ГАЗ-3102, который впоследствии превратился во флагмана своей серии.

Идея создать более совершенную замену ГАЗ-24 возникла в конце 1960-х, как только ее начали выпускать. Планировали получить новый транспорт для спецслужб и номенклатурщиков. По государственному распоряжению конструкторы автозавода приступили к разработке.

Любопытно, что финансирования предприятие практически не получило. Придумывать новый автомобиль пришлось из того, что есть. Понимая это, инженеры решили оттолкнуться все от той же «24-й», внеся в ее конструкцию ряд изменений. По факту сотрудникам ГАЗа пришлось совершать невозможное.

В итоге они предложили новую машину, выдержанную в автомобильной стилистике США конца 1970-х. Это прямоугольная оптика, большие задние фонари, дисковые тормоза, мотор с форкамерным зажиганием. Вдобавок кузов получил клиновидное оперение, а салон — сиденья с подголовниками и мягкое торпедо. Бензобак разместили за задними креслами.

Карты дверей выглядели изящно, на панели красовались большие круглые приборы. Уровень защиты также повысился — в кузове предусматривались зоны деформации, а утопленные ручки стали травмобезопасными, к тому же создатели установили 3-точечные ремни.

Передовому для своей эпохи прототипу присвоили маркировку ГАЗ-3101. Единственный ходовой экземпляр собрали в 1973 году и продемонстрировали московской комиссии. Новинку одобрили, но в серию пускать запретили. Считается, что министерство посчитало 24-ю «Волгу» достаточной и куда более дешевой. В итоге проект временно заморозили.

В 1976 году к этому вопросу вернулись, решив все-таки заменить уже отстающий от западных автомобилей бизнес-класса ГАЗ-24. Завод вновь получил соответствующее техническое задание. Так появился ГАЗ-3102.

В основе этой «Волги» лежал еще не успевший забыться ГАЗ-3101, но в него внесли ряд изменений. При уцелевшем общем стилистическом решении пришлось упростить ряд узлов. Например, вместо V-образной восьмерки с прототипа установили модернизированный мотор от «24-й». Отказались от АКПП в пользу стандартной 4-ступенчатой механики и пр. Опытную партию собрали в 1980 году, а в 1982-м она пошла в серию.

Передок новой «Волги» украшала узнаваемая решетка «китовый ус», боковины и двери были модернизированы, запаска нашла место в полу багажника, фары и габаритные огни выглядели угловато.

Модель стали собирать параллельно с «24-й», потому что руководство решило не отдавать новинку в розницу, а распределять ее исключительно по номенклатурным работникам, в гаражи КГБ и пр. При этом 3102 стала экологичнее и резвее предшественницы, а также послужила базой для ряда модификаций.

В 1992 году завод начал выпуск модели ГАЗ-31029 с усиленным мотором, измененной оптикой и обтекаемым оперением.

В 1997-м «ноль вторую» вновь модернизировали, установив 5-ступенчатую КПП, неразрезной задний мост, колеса на 15", улучшенные дисковые тормоза спереди, гидроусилитель и пр.

Следующим обновлением оказалась версия 2003 года со стабилизатором поперечной устойчивости сзади и бесшкворневой подвеской спереди. Вдобавок дверные ручки стали удобнее. Позже в автомобиле появился обновленный салон. А еще на базе 3102 строили ГАЗ-31013 с максималкой до 170 км/ч и некоторые узкоспециализированные варианты.

Полезно знать: выпуск классического ГАЗ-3102 прекратили в 2009 году. Но ходят слухи, что в частном порядке его еще можно заказать на заводе. Ведь модель получилась, пожалуй, самой стильной из всех «Волг», пусть и слегка консервативной. Не зря она задержалась в серии на 28 лет, что оказалось рекордом для легковых автомобилей Горьковского автозавода.

Читайте также по теме: