ВАЗ-2108 — «зубило» сердца моего: дорогой «Спутник» советского автомобилиста — судьба «восьмерки»
Угловатая, дерзкая, культовая — ВАЗ-2108 навсегда в истории.

Появившись в 1984 году, угловатая «восьмерка» до сих пор периодически попадается на дорогах. Начав свой путь как престижный советский автомобиль, теперь она лишилась этого статуса, но актуальности еще не утратила.
В конце 1970-х во всем мире начали распространяться и набирать популярность легковушки с передним приводом. В СССР к такому техническому решению поначалу относились скептически, но постепенно становилось очевидно — остаться в стороне не получится. К тому же автомобили классического семейства ВАЗов стремительно устаревали во всех смыслах.
До появления «восьмерки» на АвтоВАЗе собирали только отталкивающиеся от итальянского Fiat «Жигули». А также в 1970-х выпустили «Ниву». Однако требовалось двигаться дальше и придумать нечто принципиально новое.
Тем временем представители Fiat отказались сотрудничать по автомобилям с передним приводом. Поэтому советское предприятие решило создать новую легковушку своими силами, Но с привлечением других иностранных партнеров. После череды переговоров таковыми оказались немецкий Porsche и итальянский UTS.
Советские специалисты взялись вооружаться знаниями. Попутно у них набрались и некоторые собственные наработки. В итоге с учетом опыта западных партнеров удалось довести дело до результата.
В 1978 году появился прототип ВАЗ-2108, наделенный всеми характеристиками современного для той поры автомобиля. Это поперечно расположенный мотор, рулевая рейка, независимая подвеска, электронное зажигание и пр. Несмотря на оглядку в сторону Запада, «восьмерка» считалась все же собственной разработкой. Ведь к тому времени внедрение узлов от специализированных производителей уже стало европейской нормой.
Модель получилась удачной — при массе 900 кг она оказалась экономичной, управляемой. Немаловажным плюсом для владельцев был вместительный багажник — при 4-метровом кузове его объем составлял 330 л.
Даже на стандартных заводских покрышках машина радовала проходимостью — пользователи часто не меняли шины на зиму. Вместе с тем ВАЗ-2108 продавался по сравнительно доступным ценам. Эти качества быстро превратили его в культовый автомобиль, у которого до сих пор остаются преданные поклонники.
Впрочем, тысячам советских граждан и в 1980-х еще приходилось подолгу стоять в очереди на машину. Ведь производитель сделал основной упор на экспорт. Причем отправляемые за границу «зубила» постоянно подвергались доработкам и улучшениям. На Западе ездили 4-дверные седаны, 3- и 5-дверные хэтчбеки и даже кабриолет с наименованием Natasha.
С годами дизайн автомобиля меняли. Например, в первом поколении на нем стояли не длинные, а короткие крылья, а передок с фарами выделялся в самостоятельный блок. Только в 1989-м появилось обновление.
За 2 года до этого предприятие выпустило очень похожий ВАЗ-2109 — по сути, то же, но в 5-дверном исполнении. Изящества поубавилось, но зато появилось больше практичности. А в 1990-м с конвейера сошли чуть ли не самые странные и неказистые автомобили семейства — ВАЗ-21099 с кургузым задом.
Так или иначе, но детище АвтоВАЗа получилось перспективным, однако СССР уже трещал по швам. Это негативно отразилось на финансировании завода и лишило его шансов на серьезное усовершенствование моделей в дальнейшем. К тому же в 1990-х на фоне хлынувших на рынок даже подержанных иномарок «восьмерки» с «девятками» стали выглядеть куда примитивнее. Их пустились ругать за низкое качество сборки и пр.
Однако завод пусть и не выдал принципиально новые технические решения, но «восьмерки» не убирал с конвейера еще долго. Вместе с проектом «Самара-2» конца 1990-х предприятие продолжало собирать эти легковушки почти 30 лет, прекратив выпуск в 2013 году.
Впрочем, и сегодня живы наследники «восьмерки». Это собранные на той же платформе «Калина» и «Гранта», но уже с модернизированными кузовами. А у «Весты» стоит двигатель, по факту являющий собой результат эволюции еще поршевских агрегатов. Получается, конструкция оказалась живучей.
Полезно знать: ВАЗ-2108 окрестили «зубилом» за штампованные угловатые панели кузова и странного вида радиаторную решетку с ее «клювом». В народе машину также дразнили «погремушкой», но и с официальными наименованиями ситуация складывалась непросто. Изначально проект хотели назвать «Былиной», «Артеком», «Афалиной». В итоге остановились на варианте «Спутник» для внутреннего рынка, а «Самары» должны были отправляться на экспорт. А вскоре и это имя стало главным.
Читайте также по теме:
- Автомобильный бизнес-класс по-советски: стиль и надежность легендарной «Волги»
- Горбатый друг: как ЗАЗ-965 покорил сердца миллионов
- Мечта гражданина СССР — «Москвич-412»: легенда советского автопрома
- «Москвич-408» на дорогах СССР: советская классика и хит продаж
- ГАЗ-24 — икона советского автопрома: «Волга», о которой мечтали