Биография
Дженсон Баттон (Jenson Button) знаменит среди поклонников автогонок. Меняя команды и классы машин на протяжении многолетней карьеры, он показывал высокие результаты. Британец прошел путь от победителя национального турнира по картингу до чемпиона мира в классе «Формулы-1». О том, что скорость у него в крови, говорят даже привычки Баттона на отдыхе: спортсмен всегда активен, не любит проводить время впустую, каждую свободную минуту тратит на движение.
Детство и юность
Дженсон Александр Лайонс Баттон появился на свет в январе 1980 года в городе Фруме, расположенном на северо-востоке английского графства Сомерсет. Мальчика растили и воспитывали представители разных национальностей. Будущий гонщик был четвертым ребенком в многодетной семье.
Отец, Джон Баттон, уроженец лондонского Ист-Энда, прославился в Великобритании как гонщик. Пик карьеры пилота по прозвищу Колорадский Жук пришелся на конец 1980-х — середину 1990-х годов. Мать, Симона Лайонс, имевшая южноафриканские корни, следила за домом и благополучием сына и дочерей.
Благодаря успехам главы семьи ребенок с раннего детства увлекся спортом. Сначала Дженсон гонял на велосипеде с одноклассниками, потом пристрастился к трансляциям соревнований болидов класса «Формулы-1».
После того как в 1987 году родители развелись, мальчик остался с матерью и сестрами. В положенном возрасте он пошел в школу и занялся картингом. Тренировки мешали учебе, но, несмотря на это, Баттон получил обязательное образование. Правда, с первого раза квалификационный экзамен ему сдать не удалось.
За началом пути Дженсона в автоспорте следил отец. Именно он подарил ему первый гоночный автомобиль без кузова и договорился о практике на трассе Clay Pigeon. Под контролем профи Баттон-младший начал карьерный рост — научился управлять четырехколесным агрегатом на мокрой дороге и освоил ключевые приемы вождения. В начале 1990-х Дженсон имел в копилке несколько громких титулов, в числе которых было звание чемпиона Великобритании в составе юношеской команды Wright Karts.
Гонки
С раннего детства главной жизненной целью Дженсона было участие в королевских гонках. Знакомства отца позволяли перескочить промежуточные этапы и дебютировать в младших сериях. Однако юный британец проявил терпение и сумел трезво оценить собственные шансы. Для старта спортивной биографии он выбрал состязания Formula Ford.
В конце 1990-х пилот стал вице-чемпионом европейского турнира и получил премию Autosport BRDC Award. Бонусом стали тесты на формульном автомобиле McLaren MP4/14. Почувствовав уверенность в болиде экстра-класса, Баттон понял, что настало время для «Формулы-3».
Повести полноценный сезон с ровесниками не получилось, потому что Ален Прост обратил внимание на молодое дарование из Фрума. Как только чемпион мира Алессандро Занарди завершил карьеру, Баттону под давлением отца пришлось согласиться на включение в боевой состав команды Williams. В кратчайшие сроки парень сумел получить суперлицензию, позволявшую соревноваться с ведущими гонщиками «Ф-1».
Дженсон вошел в число высоких гонщиков — его рост достиг 6 футов (182 см). А вот за весом спортсмену приходилось следить на протяжении всей карьеры. Лишний вес в машине мог повлечь перегрузки, поэтому Баттон, большой любитель сладких пудингов, вынужден был ограничивать себя в пищевых излишествах.
Кроме того, для поддержания спортивной формы гонщик занялся триатлоном, кардиоупражениями и периодически отправлялся в тренировочный лагерь для усиленных тренировок на все мышцы.
Дженсон Баттон и «Формула-1»
Превосходство Баттона над коллегой Ральфом Шумахером на ряде этапов произвело фурор в спортивном сообществе. Мало кто знал, что владелец «конюшни» Фрэнк Уильямс собирался заменить его на Хуана Пабло Монтойю. В начале 2000-х колумбиец освободился от обязательств перед руководством другой серии, и британец ушел в Benetton. Компенсацией морального ущерба Дженсону считалось право возобновить контракт.
Первый сезон вне Williams, в ходе которого напарником Баттона был итальянец Джанкарло Физикелла, не принес ничего, кроме прозвища Плейбой, обусловленного привлекательной внешностью. В гонке Гран-при Франции, где победу одержал Михаэль Шумахер, Баттон стартовал за рулем болида Benetton B201 и финишировал на 16-м месте. Тем не менее гонщик верил в лучшее и остался в болиде, переименованном в Renault.
Надежды оказались не напрасными, потому что в 2002 году Дженсон несколько раз останавливался в шаге от подиума. По непонятным причинам такое положение дел не устроило английских менеджеров, поэтому состоялся переход в интернациональную команду BAR.
Возможность пилотировать болид с мощным двигателем дала Баттону новые силы. В 2004-м он впервые в карьере выиграл поул-позицию на трассе в Сан-Марино и приехал на подиум. По итогам сезона британец занял третье место, уступив только гонщикам из Scuderia Ferrari. После этого триумфатор хотел вернуться в Williams, но помешало руководство FIA, посчитавшее, что обязательства перед British American Racing исполнены не до конца.
Это оказалось счастливым стечением обстоятельств, потому что BAR выкупил Росс Браун. К концу 2000-х болид Brawn GP, принадлежавший мэтру автогонок, довели до нужных кондиций. В борьбе с конкурентами (Фернандо Алонсо, Себастьяном Феттелем, Кими Райкконеном и Льюисом Хэмилтоном) Баттон смог показывать невероятный результат — выиграл шесть Гран-при и стал чемпионом мира в гонках «Формулы-1».
В 2010-м с продажей команды компании Mercedes Дженсон ушел в McLaren и на протяжении нескольких сезонов оставался в группе лидеров. К середине десятилетия болид оказался неконкурентоспособным, и в итоговых таблицах высшую строчку гонщику занять не удалось.
В конце 2015-го, имея в активе один титул, Баттон завершил карьеру боевого пилота и переквалифицировался в спортивные комментаторы. С этого момента он неоднократно присутствовал на этапах королевских гонок и брал у победителей и призеров предподиумные интервью.
После завершения карьеры
Завершив карьеру в «Формуле-1», Баттон не сумел окончательно расстаться с королевскими гонками. Он работал в штабе команды Williams и приложил руку к переходу Джорджа Рассела в Mercedes в сезоне 2022 года.
Помимо этого, британец продолжал сотрудничать со спортивными телеканалами в качестве интервьюера и комментатора. Болельщики каждый раз приходили в восторг, видя его на Гран-при.
Выступая в «Формуле-1», Баттон начал участвовать в гонках на выносливость и водил автомобили в соревнованиях серии Super GT. В британском GT он дебютировал в 2020-м, уже после окончания профессиональной карьеры в «Формуле-1». Гонку Silverstone 500 британец завершил на 14-м месте.
Гораздо меньше Дженсону, который стартовал в связке с Майком Рокенфеллером и Джимми Джонсоном, повезло в гонке «24 часа Ле-Мана» 2023 года. Из-за неисправности команда финишировала на 39-м месте.
В том же году в прессе появились новости о том, что McLaren P1, ранее принадлежавший Баттону, выставлен на продажу по цене $ 1,7 млн. Впрочем, из коллекции гонщика машина ушла еще в 2018 году.
Что касается гонок на выносливость, в 2024-м Баттону в составе команды из четырех человек удалось показать гораздо лучшие результаты на «24 часа Дейтоны», чем на предыдущих соревнованиях. Третий результат стал гордостью для пилота.
Личная жизнь
В молодости в личной жизни британского автогонщика было несколько женщин, о которых узнали журналисты. Баттон состоял в отношениях с певицей Луизой Гриффитс, звездой телесериалов Роуз Макгоуэн и фотомоделью Флоренс Бруденнелл-Брюс.
В 2015-м женой чемпиона мира «Формулы-1» стала японка Джессика Митибата, брак продлился около года. Потом чувства остыли, последовал развод.
Побыв в одиночестве, Дженсон решил снова искать счастья. Он познакомился с красавицей Бриттни Уорд и понял, что это судьба. Пара поселилась в Великобритании и воспитала двоих детей — дочь и сына. Мальчика зовут Хендрикс Джонатан, а девочку — Ленни Монроу.
Свадьба пары долго откладывалась, но наконец 12 марта 2022 года Дженсон и Бриттни пошли под венец. Среди гостей церемонии, прошедшей во Флориде, были актриса Рене Зеллвегер и ее спутник Ант Анстед, давний друг и бизнес-партнер Баттона.
Дженсон Баттон сейчас
Сейчас у Дженсона Баттона есть выбор, куда направить свою кипучую энергию. Спортсмен больше не связан контрактами и волен выбирать направление интересов, тем более что на исходе октября 2025 года он объявил об уходе из большого спорта, а гонку «8 часов Бахрейна», намеченную на ноябрь, анонсировал как последнюю в карьере.
Достижения
- 1998 — Победитель Британской «Формулы-Форд»
- 1998 — Победитель фестиваля «Формулы-Форд»
- 1999 — Бронзовый призер Британской «Формулы-3»
- 1999 — Серебряный призер Гран-при Макао
- 1999 — Серебряный призер Супер-при Кореи
- 2004 — Бронзовый призер «Формулы-1»
- 2009 — Победитель «Формулы-1»
- 2011 — Серебряный призер «Формулы-1»
Библиография
- 2019 — «Быть пилотом «Формулы-1»
Интересные факты
- По одной из версий, Дженсона назвали в честь отцовского соперника по ралли Эрлинга Дженсена. Родители изменили одну букву, чтобы имя не сравнивали с маркой спортивных автомобилей компании Jensen Motors.
- В юном возрасте Баттон боготворил четырехкратного чемпиона мира «Формулы-1» Алена Проста. Об этом упоминается в автобиографической книге.
- Дженсон провалил первый экзамен по вождению, хотя был профессиональным картингистом.
- Спорстмен имеет хобби — маунтин-байк, триатлон и бодибординг.
- Прославленный автогонщик был гостем программы «Топ Гир» и снимался в телефильмах.
- Будучи профессиональным гонщиком, Дженсон привык ограничивать себя во многом. Ему запрещали принимать любые медицинские препараты, даже лекарство от простуды гонщик не мог себе позволить. Расслабляться в напряженные времена Баттону помогало время, проведенное в кругу друзей.
