Легенда из прошлого: «Карпаты» как символ советского мотопрома — эволюция мокика

«Карпаты» — легенда советского мотопрома.

Мокик «Карпаты»: символ эпохи / Фото: drive2.ru

«Карпаты» — детище Львовского мотозавода, пришедшее на смену легендарной «Верховине». Первая модель сошла с конвейера в 1981 году и стала новой вехой в истории советского 2-колесного транспорта.

«Карпаты-1» — это уже не мопед, а мокик. У него отсутствовали педали велосипедного типа, вместо них стоял кикстартер. Модель оказалась логическим продолжением «Верховины-6» с такой же конструкцией. Но при этом техника получила ряд изменений.

Отличалась конструкция трубчатой хребтовой рамой, модернизированным бензобаком, похожим на узел от «ИЖ-Планета Спорт». Теперь мокик внешне больше напоминал мотоцикл, привлекательности которому добавляло обилие хрома, яркая окраска, черная фара и пр. Но главное — возросли показатели долговечности и надежности. Производитель поднял срок гарантии с 15 месяцев до 20. Ресурс до первого капремонта составил 18 тыс. км вместо прежних 15 тыс.

Проект «Карпаты-1» получил ряд модификаций с разными по мощности шауляйскими двигателями, но особенно выделялся мопед «Карпаты Спорт» с задранным передним крылом, перемычкой на руле, идущим по верху глушителем и пр.

В 1986 году Львовский мотозавод выпустил следующую серию — «Карпаты-2» с измененной формой бака, задним квадратным фонарем и иными нюансами. В зависимости от версии ставили ручное или ножное переключение передач. А еще появился ограниченный по количеству вариант «Карпаты-2.1» — односкоростной на каркасе от латышского мопеда «Дельта». Также производитель предложил спортивную, кроссовую и люксовую конструкции.

Любопытно, что по сравнению с «Карпатами-1» 2-я серия грешила кривой и слабой рамой из некачественного металла. Сварные швы при эксплуатации быстро лопались, а после повторного заваривания трещины образовывались уже рядом. Чаще всего отваливались крепления мотора, рулевой колонки, багажника.

Однако как и 1-ю, так и 2-ю серию в народе ценили. Для подобной техники не требовались водительские права, она стоила несоизмеримо дешевле автомобилей и мотоциклов, не требовала ожидания очереди на покупку. Проблема заключалась в обратном — важно было успеть, ведь транспорт расхватывали моментально.

Легкие аппараты мощностью в 2 л. с. разгонялись в среднем до 50 км/ч, но зато отличались неплохой проходимостью, поэтому на них охотно выбирались за город рыбаки, грибники и пр. В крайнем случае 55-килограммовый мокик не составляло труда вытолкать из грязи на руках. И даже у низкокачественной сборки нашлись положительные стороны.

В Советском Союзе появились миллионы представителей молодого поколения, которые не понаслышке знали о слесарных работах или сварке. Им постоянно приходилось доводить до ума несовершенные «Карпаты», заставлять их ехать после поломок в пути, регулярно перебирать коробку передач или двигатель. Мотор был открытым, что давало легкий доступ ко всем узлам.

Вдобавок каждый уважающий себя подросток считал необходимым сразу после покупки модернизировать внешний вид мокика. В первую очередь, снимали багажник, оклеивали окрашенные элементы наклейками, поднимали выхлопную трубу — старались привести аппарат к облику западных кроссовых мотоциклов, увиденных в кино.

Главным конкурентом львовского 2-колесного транспорта считалась «Дельта», но и по сравнению с другими аппаратами «Карпаты» уверенно занимали лидирующее место — пользователи знали, что лучшей техники с 50-кубовым мотором в стране нет. Не зря вторая модель пережила распад СССР и производилась до 1992 года. Но предприятие выстоять не сумело, и окончательно выпуск прекратили в 1997-м.

Полезно знать: после распада Советского Союза отдельные частные компании пытались возродить полноценный выпуск «Карпат», но ничего не вышло. На рынок уже успели хлынуть японские скутеры с более привлекательными характеристиками надежности и удобства.

Читайте также по теме: