ЗИЛ-118 «Юность» мог покорить мир: почему уникальный автобус СССР так и не стал серийным — редкая модель с невероятной судьбой
Автомобили
3 февраля 2025 г. 19:15
Время чтения: 3 минуты

ЗИЛ-118 «Юность» мог покорить мир: почему уникальный автобус СССР так и не стал серийным — редкая модель с невероятной судьбой

Этот советский автобус мог стать мировым хитом — но не сложилось.

ЗИЛ-118 «Юность»: забытая легенда автопрома
ЗИЛ-118 «Юность»: забытая легенда автопрома / Фото: auto.ru

В истории советского автомобилестроения иногда происходили нетипичные события. Например, к числу крайне спорных и странных автобусов из СССР относится ЗИЛ-118 «Юность» — оригинальная техника, которая, несмотря на признание, так и не добилась успеха.

В начале 1960-х, когда появилась «Юность», она оказалась самым внешне привлекательным автомобилем СССР. Да и в остальном мире у нее почти не было конкурентов. Любопытно, что создали этот автобус на Заводе им. Лихачева не по разнарядке сверху, а по инициативе сотрудников предприятия.

На ЗИЛе собралась группа молодых заводчан, решившая самостоятельно сконструировать многоместный автомобиль в свободное от работы время. Персонал трудился на собственный страх и риск, в итоге сумев добиться результата.

В качестве базы использовали автомобиль для членов Политбюро ЗИЛ-111. От этого лимузина «Юность» унаследовала рулевое управление, подвеску, коробку передач, трансмиссию. Двигатель же — от грузовика ЗИЛ-130. В салоне с кондиционированием и остеклением в виде круговой панорамы предусматривалось 17 мест для пассажиров. Первую модель отправили на испытания в 1962 году.

Длина автомобиля едва не дотягивала до 7 м, а снаряженная масса превышала 3 т. При этом машина разгонялась до 120 км/ч, что для той поры считалось неплохим показателем. В техническом смысле ЗИЛ-118 не был выдающимся, зато благодаря дизайну он выделялся среди остальных современников — в том числе, заграничных.

Впрочем, встречается мнение, что молодые конструкторы и дизайнеры разрабатывали свое детище с оглядкой на Chevrolet Corvair Greenbrier. Да, нечто схожее прослеживается в передке, однако важно понимать — «Юность» была отражением тогдашних стилистических трендов мира.

В числе первых машину похвалил Никита Хрущев. А затем и на фестивале в Ницце 1967 года она собрала 12 наград — рекорд для советских автомобилей. Его даже хотели собирать в США в «фордовских» цехах. Но правительство СССР отказало американцам. Тогда могло показаться, что у автобуса большое будущее на родине. Но этого не случилось.

При всей востребованности и красоте модель оказалась чересчур дорогой в сборке. Вдобавок предприятию для ее выпуска требовалось обновить и расширить производственные мощности, что не вписывалось в плановую экономику страны. Тем не менее «Юность» делали в течение последующих 30 лет, пусть и мизерными партиями.

За это время ЗИЛ-118 успел получить ряд специализированных исполнений — с конвейера сходили экземпляры для КГБ, скорой помощи. А также автомобиль использовали в московских таксопарках и правительственных делегациях.

В 1970-х машине сделали рестайлинг, изменив вид передней части, а в 1990-х ее стали собирать под новыми наименованием — ЗИЛ-3207. Но суммарно за все годы завод выпустил меньше 100 экземпляров. А до нынешних времен уцелели считанные единицы этой комфортабельной и симпатичной техники.

Полезно знать: ЗИЛ-118 так и не пошел в массовую серию, однако успел отметиться в истории советского автопрома. Конструкторы из СССР доказали, что у них есть большой потенциал.

Читайте также по теме:

Читайте также