Советский ответ Америке: роскошный ЗИЛ-111 для элиты — история лимузина эпохи Хрущева

Советский «Кадиллак»— так называли ЗИЛ-111, созданный для партийной верхушки.

ЗИЛ-111: лимузин для советской элиты / Фото: stylegarage.ru

Во многом ЗИЛ-111 был первым — до него в СССР не собирали автомобили штучно, с мотором V8, с кондиционером, с вакуумным усилителем барабанных тормозов. Этот лимузин появился в эпоху хрущевской оттепели, великих строек и освоения космоса, чтобы «догнать и перегнать Америку», но судьба его была недолгой.

Автомобиль изначально собирались делать для партийной элиты, чтобы показать миру, что Советский Союз тоже в состоянии выпускать люксовые модели.

Во время разработки лимузина конструкторы оглядывались на американские «Линкольны», «Кадиллаки», «Крайслеры». В итоге получился автомобиль длиной больше 6 м и массой свыше 3 т на раме с Х-образным усилением. А 6-литровый двигатель мощностью 200 л. с. превратил ЗИЛ-111 в серьезного конкурента заграничным одноклассникам.

От фирмы Chrysler создатели переняли управление автоматической коробкой передач через кнопочную панель. А от Cadillac — роскошную, сияющую хромом отделку салона.

Придя на смену модели ЗиС-110, новый лимузин отличался от него внутренне и внешне. Любопытно, что со стороны он очень напоминал ГАЗ-13 «Чайка» — непосвященный человек легко мог спутать горьковскую машину с московской. Но это неудивительно, если знать, что оба дизайна одновременно создавал художник Лев Еремеев с оглядкой на американский Packard Patrician.

Первые экземпляры собрали в 1958 году. Кроме основного кузова, предприятие выпустило 12 кабриолетов ЗИЛ-111В. А уже в 1962-м появился рестайлинговый ЗИЛ-111Г. Его вид уже сильно отличался от предшественника и топовых американских автомобилей той поры — в первую очередь бросались в глаза переработанные передняя и задняя части кузова.

Поговаривали, что так поступили по личному распоряжению Никиты Хрущева — якобы генсек потребовал переделать модель, чтобы она не напоминала стоявшую классом пониже «Чайку». Впрочем, не исключено, что попросту захотели последовать западной моде, уйдя от плавности очертаний.

Так или иначе, но все эти элитные автомобили не ставили на конвейер. Суммарно с учетом модификаций сделали только 112 машин. На них разъезжало партийное руководство, а также модели использовали по особым случаям. Например, в апреле 1961 года на кабриолете ЗИЛ-111В в Москве встречали Юрия Гагарина после космического полета.

Полезно знать: эксперты считают, что ЗИЛ-111 сумел-таки догнать Америку, но вот перегнать уже не вышло. В первую очередь разница сводилась к тому, что за океаном подобные машины собирали массово, а в СССР они так и оставались штучным товаром строго для властей.

Читайте также по теме: