Эти машины нельзя было купить за деньги: советские автомобили, которые стали символом власти
«Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения». Так гласит знаменитая цитата из романа Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Золотой теленок». Для высшего руководства СССР это все же было не совсем так. Советские лидеры смотрели на машины как на символ власти, техническую витрину державы и передвижной кабинет для принятия решений. Советский автопром выпускал машины, которые нельзя было купить за деньги. Их распределяли по ведомствам, закрепляли за первыми лицами и использовали на парадах, дипломатических приемах и государственных церемониях.
Знакомство с этой главой автомобильной истории стоит начать с того, какие машины выбирали первые советские вожди и как страна постепенно переходила от импорта к собственной сборке представительского транспорта.
Императорский гараж и импорт
Владимир Ленин ездил на Rolls-Royce Silver Ghost. Элитную британскую марку лидер Октябрьской революции выбрал не из-за тщеславия, а из практических соображений. Только английские автомобили оказались достаточно надежны и выносливы для российских дорог.
В 1922-м у британцев купили 3 новых экземпляра, а один из них позже переделали в полугусеничную машину, которую сегодня можно увидеть в музее в Горках. До приобретения этих автомобилей Ленин пользовался подержанной техникой, также приобретенной за границей. Первый Rolls-Royce для вождя и вовсе забрали у Михаила Романова.
Рождение импортозамещения
В эпоху Иосифа Сталина принципы формирования служебного гаража изменились коренным образом. Вождь сделал ставку на американские марки и их советские копии. В первые годы он еще пользовался британским Vauxhall, доставшимся от императорского парка, однако в разгар Гражданской войны начал использовать Packard Twin Six.
С середины 1920-х в страну начали регулярно ввозить Buick, Lincoln, Cadillac и, разумеется, Packard. Последний быстро превратился в любимую модель Сталина. В 1933 году старый Twin Six уступил место свежему Packard Twelve, а спустя два года Франклин Рузвельт подарил советскому лидеру бронированный лимузин той же серии. Эта машина оставалась любимым транспортом Сталина на протяжении многих лет.
Параллельно с зарубежными закупками разворачивались работы над собственным автомобилем представительского ранга. Первой ласточкой стал Л-1 («Ленинград-1»), собранный в 1933-м на «Красном путиловце». По сути, это копия американского Buick-32-90. Суммарно изготовили 6 экземпляров, и 1 мая того же года они торжественно проехали по улицам Ленинграда.
Проект оказался ленинградцам не по зубам – завод не располагал нужными компетенциями. Но сама попытка показала, что амбиции создать собственную машину высшего класса у советской промышленности имелись. Дальше эстафету приняли москвичи.
ЗИС-101
В 1936 году на столичном Заводе имени Сталина родился первый серийный советский лимузин. ЗИС-101 уже не был опытным образцом – его выпускали до 1941 года, и тираж превысил 8700 машин. Для техники такого уровня это колоссальная цифра.
Автомобиль оснастили восьмицилиндровым двигателем мощностью 110 лошадиных сил, семиместным салоном, отопителем и радиоприемником. В тридцатые годы подобное оснащение считалось роскошью. Удивительно, но ЗИС-101 использовался не только в госучреждениях, но и в такси.
Послевоенный символ власти
Великая Отечественная война завершилась, и стране потребовался новый автомобиль для руководства. Таким стал ЗИС-110, запущенный в производство в 1945-м. В течение следующего десятилетия он оставался главным лимузином страны. При создании инженеры ориентировались на американский Packard, но адаптировали конструкцию под местные реалии и задачи Гаража особого назначения.
Под капотом разместили рядную «восьмерку» объемом 6 л и мощностью 140 сил. Максимальная скорость достигала 140 км/ч. Внутри установили часы, радиоприемник, мощный обогреватель, мягкий диван сзади, стеклоподъемники с электрогидравлическим приводом и перегородку, отделявшую водителя от пассажиров.
ЗИС-110 выдавали выдающимся ученым и высокопоставленным государственным деятелям. Всего собрали 2089 экземпляров.
Броня под покрывалом роскоши
ЗИС-115 внешне почти не отличался от классического лимузина, но главное его отличие скрывалось внутри – броня, способная защитить пассажиров от пуль. Эту модель создавали исключительно для высшего руководства. Она предназначалась не для эффектного появления на публике, а для безопасности первых лиц.
Броня заметно утяжелила авто, что вынудило инженеров усилить подвеску, тормозную систему. Производство велось с 1949 по 1955 год несколькими сериями.
Новый облик парадной сферы
К исходу пятидесятых годов ЗИС-110 морально устарел. На смену ему в 1958-м пришел ЗИЛ-111, носивший уже имя завода Лихачева. Автомобиль получил шестилитровый V-образный восьмицилиндровый мотор мощностью 200 л. с., коробку «автомат», усилитель рулевого управления, стеклоподъемники на электронной тяге и улучшенные тормоза. А модернизированная версия 111А стала первой в СССР моделью с кондиционером.
Полезно знать
Первый советский лимузин Л-1 собирали в невероятной спешке. Завод «Красный путиловец» получил задание создать машину ко Дню труда. Сборщики сдали первое шасси без кузова 24 апреля, а к первомайской демонстрации успели подготовить все шесть автомобилей. Машины окрасили в черный цвет, салоны обили серым репсом.
При этом 5000 сложнейших деталей, требующих высокой точности обработки, были освоены за 5 месяцев. Это был истинный трудовой подвиг, учитывая уровень советской промышленности начала 1930-х.
Проверено редакцией
Автомобильный историк, обозреватель журнала «За рулем» Сергей Канунников отмечает любопытную деталь: ЗИС-101, несмотря на статус первого серийного советского лимузина, так и не стал основной машиной высшего руководства страны. Первые лица продолжали предпочитать американские Packard, тогда как ЗИС-101 чаще служил в ведомствах, использовался как служебный автомобиль и даже работал в такси.
Это показывает, что переход от импортных представительских машин к отечественным шел не одномоментно. Серийный выпуск собственного лимузина был важным промышленным шагом, но вопрос доверия руководства к советской технике решился позднее — уже с появлением послевоенного ЗИС-110, созданного с явной оглядкой на американскую школу представительских автомобилей.
