Крымский мост — от проекта до объекта: история строительства и эксплуатации

23 848 803 транспортных средства проехало по Крымскому мосту с 15 мая 2018-го по 30 апреля 2023 года. О главном российском проекте 2010-х высказывались скептики: не построят, нет опыта и оборудования, дорого, обрушится. Но в итоге на карте дорог появился самый длинный мост в Европе, соединивший Тамань и Крым. 15 мая 2023 года исполнилось 5 лет с момента открытия объекта. Крымский мост задумали при царе, пытались реализовать при Иосифе Сталине, но построили в XXI веке. Подробнее о нем – в материале 24СМИ.

Мост через Керченский пролив — история вопроса

Тмутараканский князь Глеб Святославович считается первым, кто измерил расстояние от Тамани до Керчи. В 1068 году он прошел пешком по льду и в пересчете на современные меры длинны вышло 30 км. Князь увековечил поход надписью на мраморном камне, который хранится в Эрмитаже. Однако в XI веке никто не планировал строить мост. Первые задумки возникли через 800 лет.

Царские времена

В 1856 году завершилась Крымская война. Конфликт обнажил ряд проблем не только в армии. В середине XIX века поезда уже активно использовали не только для гражданских целей. Составы переправляли солдат, оружие, боеприпасы, провиант. Эффективнее транспорта на тот момент не существовало, поэтому Российская империя постепенно покрывалась железнодорожным полотном. В годы войны возникла острая необходимость в том, чтобы связать Санкт-Петербург и Севастополь.

Первая попытка сделать это была предпринята при Александре II в 1856-м. Но к реализации проекта так и не приступили из-за занятости на другом маршруте. Задачу ставили Главному обществу российских дорог, но через несколько лет к делу подключились британцы. Интерес английских властей и предпринимателей был связан с Индией. В 1870-м британцы с помощью немецкой компании «Сименс» проложили трансконтинентальный телеграф по маршруту Лондон – Калькутта. Линия проходила через 5 городов Российской империи: Киев, Одесса, Керчь, Батуми, Тифлис.

После телеграфа британцы задумались о железнодорожном пути из Лондона в Дели. Проект состоял из двух сложных задумок – переправ через Ла-Манш и Керченский пролив. Однако затея не прошла дальше чертежей и докладных записок. В 1863-м англичанам поручили построить дорогу от станции Лозовая (Харьковская губерния) до Севастополя. Российские власти предоставляли льготные условия для строительства, но британцам все равно не хватило денег.

Петр Губонин родился крепостным, а умер одним из богатейших людей России. Именно ему правительство поручило возглавить строительство дороги от Лозовой до Севастополя. Губонин справился с задачей, и в 1875-м в Севастополь прибыл первый состав.

Императорская семья любила отдыхать в Крыму. Примеру царя следовали и аристократы, и купцы, и прочие богатые туристы, которые возили семьи на полуостров. Впоследствии и путешественники победнее стали ездить в Крым. Регион выделял особый климат, который способствовал лечению чахотки (туберкулеза), поэтому здесь строили лечебницы. Все это делало полуостров популярным и требовало развития железнодорожной сети.

В начале XX века возникла идея связать Крым, Кубань и Кавказ. Николаю II представили два варианта строительства Керченского моста. В первом случае путь проходил через косу Чушка, а во втором – через остров Тузла. В планы вмешалась Русско-японская война. Император переориентировал внимание на недостроенную Транссибирскую магистраль. К проекту вернулись в первой половине 1910-х, но потом началась Первая мировая, Февральская и Октябрьская революции, Гражданская война.

Советская эпоха

СССР унаследовал от Российской империи ряд незавершенных строительных проектов. Некоторые из них были только на бумаге. Если Транссиб использовали для доставки грузов в отдаленные регионы, то Крым и Кубань так и не были связаны мостом. К идее строительства вернулись в 1930-х. Но проект откладывали из-за расходов на индустриализацию, а затем разгорелась Великая Отечественная война.

Немцы захватили Крым и проложили канатную дорогу, по которой переправляли до 1 т грузов в сутки. Но Адольф Гитлер требовал построить полноценный путь. Фюрер рассчитывал так ускорить захват Кавказа и не оставлял план по вторжению в Иран. Но строительство в итоге забросили из-за контрнаступления советских сил.

Москва вновь вернулась к идее моста, связующего Крым и Тамань. Дорогу проложили через косу Чушка за 7 месяцев. Строительство вели в сжатые сроки. Кроме того, мешали неблагоприятные погодные условия, но эксплуатация моста началась в ноябре 1944-го. При этом часть ростверков не забетонировали, а ледорезы отсутствовали в нужном количестве. Итогом стало то, что через несколько месяцев сильный ледоход повредил конструкцию: треть опор была нарушена, а 50 пролетов обрушилось.

От восстановления моста отказались, а решили проложить новую дорогу. Власти планировали строить мост без спешки, обстоятельно и с соблюдением правил и норм. Разработка двухуровневого моста с двумя ж/д путями и двумя полосами для машин заняла несколько лет. На реализацию проекта выделили 800 млн руб., но в 1950-м строительство остановили. Вместо моста обустроили более дешевую паромную переправу.

Оценка необходимости возведения объекта в XXI веке

В советские времена идею строительства моста не забросили. Планы соединить два полуострова сохранились, но до реализации дело не дошло. СССР распался в 1991 году. Началось постперестроечное десятилетие, в ходе которого бывшие союзные республики приступили к написанию независимой истории. С 1991-го Крым и Тамань разлучал не только пролив, но и государственная граница.

Россия и Украина вели переговоры о строительстве перехода с конца 1990-х. Конкретный проект автомобильного и железнодорожного моста обсуждали с 2007 года. В РФ подчеркивали, что готовы взять финансовые расходы на себя. Но переговоры замедлились из-за позиции МИД Украины. Дипломатическое ведомство беспокоил вопрос прохождения российско-украинской границы по дну Керченского пролива.

К пограничным интересам прибавилась позиция президента Виктора Ющенко. Политик охарактеризовал проект словом «панъевропейский», поэтому предложил привлечь к строительству страны Европы и Центральной Азии. Процесс продвинулся при Викторе Януковиче, который в 2010-м договорился с Дмитрием Медведевым о строительстве перехода. В конце 2013 года состоялась встреча Владимира Путина с украинскими властями, на которой было заключено межправительственное соглашение о совместных действиях по организации строительства.

Накануне смены власти на территории Украины утвердили задание на подготовку документации, касающейся технико-экономического обоснования проекта. Политическая нестабильность в стране привела к заморозке ряда проектов, в том числе моста через Керченский пролив. Вслед за этими событиями последовала «Крымская весна», в ходе которой полуостров вернулся в состав России через 60 лет с момента передачи его УССР (по версии ряда историков, по личной инициативе Никиты Хрущева).

Вместе с Крымом Россия получила и насущные вопросы, касающиеся Тавриды: проблемы с питьевой водой, угрозы со стороны Украины и Запада, мост, который так и не начали строить. За 100 лет до событий «Крымской весны» Николаю II помешала Первая мировая. В 2014-м власти РФ решили довести дело до конца.

Проекты Крымского моста и начало строительства

Когда полуостров вернули в состав России, Крым и Тамань по-прежнему связывала паромная переправа. Путин поручил чиновникам из Минтранса разработать проект и построить мост.

Российские власти выбирали один проект из десятков представленных. До финального рассмотрения дошли четыре варианта из 70. По трем проектам следовало, что переход построят от косы Чушка. Один предполагал проведение транспортной линии через остров Тузла. Власти выбрали последний по трем причинам:

• меньше затрат;
• выгодный обход тектонических разломов;
• сохранение переправы как дополнительной дороги.

В 1944-м мост построили в самом узком участке пролива. В 2014-м решили проложить путь южнее от Таманского полуострова к Керчи. Команды архитекторов предлагали ряд конструкционных решений: двухъярусный переход, два мостовых пути с частичной прокладкой по косе, параллельные мосты по насыпи и на опорах. Выбор остановили на последнем варианте. Кроме того, проект предусматривал арки для морского транспорта. Проход под мостом сделали возможным для кораблей высотой до 35 м.

Российские власти в августе 2014-го утвердили мост с 4 полосами движения для автомобилей и двумя электрифицированными линиями для ж/д транспорта. В феврале 2016 года приступили к реализации проекта, о котором задумывались 160 лет.

Ход работ и возникшие проблемы

Активной фазе строительных работ предшествовало не только проектирование. Регион подготавливали к масштабной стройке.

Впереди строителей

В Крым и Тамань приезжали саперы, археологи, экологи. Первые обследовали 200 га побережья и акватории пролива. В ходе работ саперы нашли 700 снарядов времен ВОВ. Взрывоопасные объекты, в числе которых были фугасные авиабомбы, утилизировали на полигоне.

Экологи работали над сохранением флоры и фауны. На месте строительства росли и жили краснокнижные растения и животные, для которых выделили компенсационные участки. Экологи пересадили в безопасное место тысячи растений и переселили 117 животных. Кроме того, специалисты вели экологический мониторинг на протяжении всего строительства.

С почвенным слоем работали не только саперы. Археологи на 56 га нашли 1 млн артефактов. 10% из них принадлежат временам бронзового века, Античности, Средневековья и представляют большое значение для науки. В число наиболее интересных находок Керченского пролива входят:

• скелет кита (возраст – 10 млн лет);
• терракотовая голова древнегреческой скульптуры;
• керамические изделия III–V веков до н. э.

В ходе научно-изыскательских работ ученые нашли сейсмически опасные участки, грязевые вулканы, тектонические разломы, места с неоднородным грунтом морского дна. Полученная информация помогла проложить путь мимо неблагоприятных и опасных участков.

Подготовительные работы

Когда саперы, экологи и археологи завершили работу, приступили к подготовке строительной инфраструктуры: площадки, техника, условия для жизни трудовых коллективов. Для укрупнительной сборки элементов конструкции подготовили производственные площадки.

Технику и стройматериалы перевозили по трем рабочим переправам, которые для этого специально построили. На суше для аналогичных целей использовали 50-километровую технологическую дорогу. На побережье Керчи и Тамани работали бетонные узлы, которые производили бетон, цементобетон, асфальт. Строители жили в автономных вахтовых городках на 10 тыс. человек. Это не только жилищные условия, но и прачечные, столовые, медпункты.

В строительстве участвовали 1,5 тыс. инженеров и 10 тыс. рабочих из 20 российских регионов. Среди них и добровольцы, которые захотели поучаствовать в главной стройке страны, и опытные специалисты, за плечами которых объекты саммита АТЭС во Владивостоке, Универсиады в Казани и ОИ-2014 в Сочи.

Ход строительства

Активный этап строительства начался весной 2016-го. Работы вели на нескольких участках, суммарная протяженность которых составляла 10 км. Все началось с первых свайных фундаментов опор на суше. Строительство моста – это не только установка опор и укладка пролетов, но и создание инфраструктуры на крымском и таманском берегах. Кроме того, реализация крупного проекта всегда связана с нештатными ситуациями, происшествиями и неучтенными сложностями.

Инженеры попутно учитывали не только неплотный илистый грунт, но и соленую воду, которая агрессивно воздействует на конструкцию моста. Ход строительства дополнялся волнениями моря, существовал риск ледохода. В Керченском проливе правит сильный ветер и шторм с октября по апрель. За два с половиной года строительства метеостанции зафиксировали 10 тыс. часов штормового ветра.

В 2017-м шла сборка и установка авто- и железнодорожных арок. В 2018-м на объекте произошел инцидент: часть пролета упала в мелководную зону пролива. Остальной пролет сняли и заменили на новый, а причиной случившегося назвали неисправность домкрата.

В этом же году произошел еще один случай: ветер сорвал с якоря плавучий кран, который прибило к опоре. Рабочие восстанавливали участок дорожного ограждения и осветительную мачту.

В 2019 году произошло происшествие со смертельным исходом: обрушился тоннель на подходе к транспортной переправе с керченской стороны. Под завалами оказались двое рабочих, из которых один погиб.

«А есть ли мост?!» — слухи и мнения

Москва и Киев не построили мост вместе, хотя условия для сотрудничества были. После 2014 года Россия в одиночку вела проект. С украинской территории не просто наблюдали за ходом работ, но и сотрясали информационное поле заявлениями о том, что мост в выбранном месте построить невозможно.

Украинские политики и эксперты, а также представители российской оппозиции распространили мнение, что Россия якобы отсталая страна, которая без помощи высокотехнологичного Запада не справится с задачей. Журналист Тарас Березовец (внесен Минюстом РФ в реестр иноагентов) утверждал, что проект обречен на провал потому, что у РФ нет возможности забить сваи на достаточную глубину. Но инженеры и строители справились с работой: опоры в воде углублены на 70–90 м, на суше – 18–20 м. Березовец допускал, что Россия справится, но в таком случае ее ждут экономические проблемы.

Эксперт Владимир Фесенко разделял мнение Березовца и добавлял, что российский проект падет под проблемами, связанными с пьянством, нарушением трудовой этики, авралами, некачественной работой. Заместитель министра инфраструктуры Украины Владимир Омелян заявлял, что РФ не хватит денег. «Построится неизвестно кому и неизвестно когда», – утверждал будущий министр.

Постепенно риторика изменилась. От «не построят» перешли к «рухнет» или «не нужен». Одиозная оппозиционная правозащитница Елена Васильева уверяла в 2017-м, что мост вот-вот рухнет из-за «разлома земной коры». Она утверждала, что Россия не согласовала с Украиной условия строительства, что нарушает международные нормы.

Гидрогеолог Юрий Медовар заявлял, что Крымский мост «вызывает посадку уровня пролива» и превращает его в «болото». Глава крымского парламента Владимир Константинов отвечал гидрогеологу, что Россия и Украина до 2014-го согласовывали все нюансы строительства и украинская сторона не говорила ничего против.

Когда Владимир Путин проехал по мосту, а вслед за ним десятки тысяч автомобилей каждый день стали пересекать пролив, Украина не успокоилась. Но в Киеве разделились мнения. Кто-то продолжал утверждать, что некачественная стройка или силы природы разрушат мост. Другие говорили, что ни автомобильной, ни ж/д дороги от Тамани до Крыма нет – якобы это голограмма, декорации, компьютерная графика.

Открытие

Мост вводили в эксплуатацию поэтапно. В августе 2017 года под мостом прошло первое судно. Знаковым событием стало официальное открытие автодорожной части Крымского моста, которое состоялось 15 мая 2018-го. Перед мероприятием с участием главы государства считалось, что на проезд по мосту протяженностью 19 километров понадобится 25–30 мин. Но Владимир Путин проехал это расстояние на «Камазе» за 16 мин.

Глава Росавтодора Роман Старовойт решил проинспектировать объект нестандартным способом – пробежаться по мосту. Как писали СМИ, чиновник преодолел все 19 км за 1 час 44 мин. Старовойт подчеркнул, что бегает марафоны с 1989-го, поэтому 10–15 км для него – стандартная утренняя пробежка. Сотрудники компании-заказчика ФКУ «Упрдор “Тамань”», которые принимали мост за неделю до открытия, тоже прошли мост в пешем порядке, но за 4 часа.

Крымский мост полностью построили в конце 2019 года. В июле 2019-го завершили укладку рельс по всему ж/д пути. В октябре протестировали архитектурную подсветку, а в декабре Путин открыл железнодорожное движение.

Майское открытие моста сопровождалось торжественным концертом, в котором участвовали Олег Газманов и Дима Билан. До мероприятия проводили конкурс песни, посвященный мосту. В жюри состязания были Игорь Крутой, Игорь Матвиенко и другие именитые продюсеры. Кроме того, Керченскую переправу воспела группа «Любэ». Увенчал творческую часть события фильм «Крымский мост. Сделано с любовью!» Тиграна Кеосаяна, сценарий к которому написала его супруга Маргарита Симоньян.

Эксплуатация объекта

До открытия железнодорожного полотна над проливом компания «Гранд Сервис Экспресс» стала перевозчиком пассажиров из Москвы в Симферополь (путь занимает 33 часа) и из Санкт-Петербурга в Севастополь (43,5 часа). Вскоре после торжественной церемонии в путь отправился первый пассажирский поезд. С конца июня 2020 года по Керченскому мосту проходят грузовые составы.

За 5 лет эксплуатации Керченский пролив по автомобильному пути пересекли 24 млн автомобилей – в среднем 4,8 млн в год или 13,1 тыс. в день. В сторону Новороссийска проехало свыше 11,8 млн машин, Керчи – 12 млн. Что касается автобусов, то в сторону Таманского полуострова проехало 135 тыс. единиц, Крыма – 131 тыс.

Обеспечение безопасности

Объект, стоимость которого составляет 228 млрд руб., вызывает гордость у россиян. После ухудшения ситуации на территории Украины возникла необходимость в обеспечении безопасности моста. Особенно актуально это стало после того, как в Киеве и на Западе прямо призвали уничтожить результат труда тысяч россиян. Керченский мост носит статус стратегического объекта, поэтому его охраняют с воздуха, суши, моря и из космоса.

На воде переход оберегают корабли и подлодки ВМФ России. Судна расположены в сотнях километрах южнее и севернее от объекта. На суше – пограничная служба. На дальних подходах мост защищают полки ПВО, оснащенные зенитно-ракетными системами С-400 «Триумф»: захватывает до 300 целей, сбивает на высоте 5–30 км и приводится в боевую готовность за 8 секунд.

Воздух над Крымским мостом охраняют самолеты Южного военного округа. На боевом дежурстве находятся Су-27 и Ил-38. За объектом в реальном времени ведут наблюдение с помощью камер спутника «Космос-К». Но даже этих мер не хватило для того, чтобы избежать теракта.

Взрыв на Крымском мосту

До 8 октября 2022 года казалось, что Крымский мост – одно из самых защищенных мест в мире. Кроме того, власти говорили, что объект способен выдержать попадание самолета и 9-балльное землетрясение. Но в разгар спецоперации, когда в России только объявили частичную мобилизацию, на мосту произошел инцидент.

Происшествие случилось на автомобильной части объекта между аркой и островом Тузла. Ранним утром здесь произошел взрыв. В сторону Керчи ехала фура, а рядом с ней двигался легковой автомобиль. Камеры видеонаблюдения зафиксировали, как мощный взрыв поглотил два транспортных средства. В первые секунды обрушились 3 пролета шоссе, а на ж/д загорелись 7 вагонов-цистерн с топливом. Пожар и разрушения охватили 250 м моста. Погибло пять человек: водитель грузовика и люди в легковушке. Возникли расхожие версии случившегося.

Взрыв фуры

Официальная версия гласит, что грузовик был начинен взрывчаткой. Когда состав с легковоспламеняющимся сырьем сравнялся с фурой, террористы активировали заряд. Транспортное средство перед подъемом на мост прошло досмотр. Но процедура была быстрой – фуру не проверяли на специальном оборудовании для обнаружения взрывчатки.

Заряд под мостом

Журналисты, расследователи и пользователи Сети, изучившие записи камер и фото, заметили непонятный объект под мостом. Предполагается, что это была лодка с диверсантами, которые заложили взрывчатку, а затем совершили подрыв. Но у теории есть ряд слабых мест: характер взрыва, а также качество и ракурс изображения.

Комбинированная операция

Фура, состав с топливом и заряд под мостом – элементы разных операций, которые привели к одному результату. Есть предположения, что взрывчатка, которой была начинена фура, не могла нанести ущерб такой силы. Поэтому террористы использовали дополнительные заряды, которые привели к серьезным разрушениям.

Современное транспортное значение и перспективы

Эксперты подсчитали, что за 5 лет туристический поток в Крым вырос до 36,2 млн человек. Так, например, в 2017-м цифра составляла 5,2 млн, а через год – 6,8 млн. Дорожный объект ускорил логистические цепочки, строительство школ, больниц, домов и выполнение национальных проектов. Сегодня Крымский мост – это главная транспортная артерия, связывающая полуостров с «Большой землей».

Но на достигнутом работа не остановилась. В 2020-х власти проводят модернизацию транспортной инфраструктуры. Например, строят и реконструируют трассу А-290 Новороссийск – Керчь. Крымский мост и другие дорожные объекты – часть комплекса мероприятий, направленных на улучшение условий жизни в Крыму.

Крымский мост — интересные факты

Переправа, соединяющая Крым и Тамань, считается самой длинной в Европе. До 2018 года статус удерживал мост Васко да Гама в Португалии, длина которого 12,3 км. Российский переход рассчитан на пропуск 40 тыс. автомобилей в сутки – 14,6 млн в год.

Длина арок в сумме составляет 500 м. Они весят 11,5 тыс. т, что на 1,4 тыс. т больше, чем суммарный вес Эйфелевой башни. У французской и российской достопримечательностей общая технология сборных металлоконструкций, которая позволяет быстрее возводить сооружения.

Крымский мост – это 260 тыс. т металла. Каркас Эйфелевой башни весит 7,3 тыс. т, что в 36 раз меньше. Только железнодорожная часть объекта весит более 500 тыс. т, что сопоставимо с дубайской Бурдж-Халифой.