Крейсер «Аврора» — история легендарного корабля

17 ноября 1948-го крейсер «Аврора» вывели из состава советского флота. За кормой корабля осталась полувековая история, которая вместила Русско-японскую войну, Первую мировую, Октябрьскую революцию, Великую Отечественную. После ухода «на пенсию» крейсер стал музеем, превратившись в неотъемлемую часть путеводителей по Санкт-Петербургу наравне с мостами и львами. Подробнее о строительстве и судьбе корабля, ставшего хранителем традиций российского флота, – в материале 24СМИ.

Тип «Диана» — история проектирования

Элегантный трехтрубный силуэт крейсеров превратился в своеобразную визитную карточку российского военного кораблестроения на рубеже XIX и XX столетий. Но на этом список преимуществ суден типа «Диана» исчерпан. Поэтому на воду спустили только три крейсера, которые в народе прозвали «тремя прекрасными сестрами-неудачницами»: «Диана», «Паллада» и «Аврора».

В 1885 году обострились отношения между Россией и Великобританией из-за спора о сферах влияния в Центральной Азии. Возникла угроза полномасштабной войны, поэтому появилась необходимость усилить флот. С 1881-го по 1890-й Россия заложила 5 броненосных крейсеров трех разных концепций. Но в итоге военно-морское командование осознало, что бронепалубные корабли, создание которых прервалось на 10 лет, тоже нужны флоту.

На определение тактико-технических характеристик крейсеров повлияли два обстоятельства. Балтийский флот обзавелся мощной броненосной эскадрой, поэтому возникла необходимость в крейсерах, выполняющих дозорные и разведывательные задачи. Флагманские задатки были у «Рюрика», но такой крейсер было невозможно поставить на серийное производство. Возник запрос на дешевые и при этом обладающие большой мореходностью и дальностью хода крейсера – «убийц торговли британцев».

В 1894 году у российских кораблестроителей появился шанс представить проект судна, отвечающего интересам военно-морского ведомства. От инженеров ждали чертежи бронепалубного крейсера, чье водоизмещение не превышает 8 тыс. т, а скорость составляет 19 (35 км/ч) и больше узлов. Что касается вооружения, то командование хотело видеть 2 × 203-мм орудия в оконечностях и 8 × 120-мм – побортно. Конструкторы подготовили подобные проекты. Дальность хода некоторых из них достигала 9 тыс. морских миль (16,6 тыс. км).

Но морское командование не дало старт строительству. Работу переориентировали в другое направление. Вице-адмирал Николай Чихачев заявил: флот нуждается в крейсере с двумя закрытыми палубами и артиллерией, которая сосредоточена на верхней палубе. К маю 1895-го инженеры подготовили предварительные проекты кораблей с водоизмещением 4,4–5,6 тыс. т и дальностью хода 3,5–4,3 тыс. миль (6,4–8 тыс. км).

При обсуждении вооружения крейсера за образец брали французское судно «Д’Антркасто». Например, выгодно выделяли корабль два 238,8-мм орудия, 12 × 138-мм и противоминные устройства. На суд комитета представили проект судна водоизмещением 6 тыс. т, обладавшего 2 башенными 203-мм орудиями, 8 × 152-мм и 27 × 57-мм пушками. Задумку высоко оценили, но заменили 203-мм орудия на 152-мм, поэтому их общее число увеличилось до 10 единиц. В ходе дальнейшего проектирования ТТХ менялись: водоизмещение выросло до 6731 т, а основной калибр уменьшили до 8 орудий.

Строительство «Авроры»

Создание и спуск на воду проходили в 1896–1900 годах. Долгострой привел к тому, что крейсера типа «Диана» пополнили ряды флота вместе с более совершенными моделями. Так, в 1898 году заложили «Аскольд» и спустили на воду раньше «Авроры». В таком свете «три сестры» выглядят невыгодно. Но крейсеры типа «Диана» строили как ответ британским «Эклипсам», заложенным в середине 1890-х: водоизмещение – 5,7 тыс. т, скорость – 18,5 узла, орудия 5 × 152 мм и 6 × 120-мм.

Название

Николай II продолжил традицию, которую создал Петр I, дав название крупному кораблю. Императору, кроме «Авроры», предлагали назвать судно «Юноной», «Психеей», «Наядой», «Нептуном», «Полканом», «Боярином».

Правитель решил назвать крейсер в честь богини утренней зари из римской мифологии. Командовавший «Авророй» в 1922–1928 годах Лев Поленов утверждал, что Николай II назвал корабль в честь фрегата, отличившегося под Петропавловском-Камчатским в период Крымской войны.

Закладка

Заложили крейсер 23 мая 1897 года на верфи в Петербурге. В мероприятии участвовал великий князь Алексей Александрович. Главным атрибутом была серебряная закладная табличка, которую поместили между 60–61-м шпангоутами – поперечными ребрами корпуса судна.

Затем на заранее установленные шесты водрузили флаг и гюйс будущего корабля. На суда типа «Диана» возлагали большие надежды – это были первые серийные крейсера в империи.

Спуск на воду

К работе на стапелях приступили осенью 1897-го. Строительство растянулось на 3,5 года. Неготовность отдельных элементов превратила «Аврору» в долгострой. Корпус спустили на воду 24 мая 1900-го. В этот день верфь посетил император с женой Александрой Федоровной и матерью Марией Федоровной.

Дальнейшее строительство

После спуска на воду мастера приступили к установке основных машин, дополнительных механизмов, корабельного оборудования, вооружения. «Диана» и «Паллада» стали частью Балтийского флота в мае 1901 года. Строительство «Авроры» затянулось, но в итоге крейсер, единственный из «сестер», получил новейший якорь системы Холла.

Строители и бюджет

Главным кораблестроителем назначили Эдуарда де Грофе, но вскоре его перевели на проект «Аскольд». С 1898 года освободившееся место занял Константин Токаревский, при котором состоялся спуск на воду. Кораблестроитель параллельно работал над броненосцем «Бородино».

Токаревского на исходе 1901-го заменил Николай Пущин, который подготовил крейсер к испытаниям. На заключительных этапах и до передачи в эксплуатацию работал Алексей Баженов, которого после Петербурга перевели в Севастополь для строительства броненосца «Иоанн Златоуст».

От одобрения проекта в 1896-м до вхождения в состав флота прошло 6 лет. Затраты на строительство «Авроры» оценили в 6,4 млн руб.

Особенности конструкции и характеристики крейсера

Однообразия в итоге не получилось. Машины, котлы, рулевая часть у «Авроры» отличались от узлов «Дианы» и «Паллады». Электрические приводы кораблям поставили разные, чтобы провести сравнение и выбрать лучший вариант для будущих образцов. «Авроре» установили агрегат от фирмы Siemens & Halske.

Корпус

У «Авроры» носовая надстройка и три палубы: верхняя и две внутренние (батарейная и броневая). Трюм разделен на 13 отсеков, четыре из которых обеспечивали непотопляемость. Трехтрубный силуэт дополняют две мачты: фок – 23,8 м, грот – 21,6 м. Длина судна – 126,8 м, ширина – 16,8 м.

Броня

Толщину горизонтальной части палубы сделали 38 мм и увеличили до 63,5 мм на скосах к бортам и оконечностям. Боевую рубку со всех сторон защитили 152-мм листами, а сверху – 51-мм пластиной из маломагнитной стали. По вертикали 38-мм броню получили снарядные элеваторы и приводы управления.

Корпусную сталь для «Авроры» предоставили Ижорский и Александровский заводы. Бронзовым литьем обеспечило предприятие Я. С. Пульмана. Сталь для брони приобрели у французского завода «Шатильон-Комментри».

Энергетическая установка

Крейсер оснастили 24 котлами системы Бельвиля образца 1894 года, которые разместили в 3 отсеках: носовом, кормовом и среднем котельном. Для каждого отделения установили трубу высотой 27,4 м. Цистерны хранили 332 т воды, которую использовали для обеспечения работы двигателей. Функционировали опреснительные установки, которые перерабатывали 60 т воды в сутки.

Топливо «Авроры» – уголь, который хранили в 24 специальных ямах, размещенных в межбортовом пространстве у котельных отсеков. Еще в 8 ямах держали резервный запас угля. В сумме они вмещали 965 т топлива. Такого запаса кораблю достаточно, чтобы пройти 4 тыс. миль (7,4 тыс. км) со средней скоростью 10 узлов (18,5 км/ч). Три паровые машины имели суммарную мощность 11,6 тыс. л. с. Но заветные 20 узлов «Аврора» не развила, достигнув на пределе 19,2 узла.

Артиллерия

Главным вооружением «Авроры» были восемь 152-мм орудий. Одну пушку разместили на полубаке (носовая часть), одну – на юте (корма). Шесть орудий разместили на верхней палубе – по три с каждой стороны. Предельная дальность стрельбы достигала 9,8 км. При механической подаче снарядов скорострельность составляла 5 залпов в минуту. При ручной закладке – 2 выстрела. Боезапас «Авроры» составлял 1,4 тыс. залпов.

Верхняя и батарейная палубы вместили 24 × 75-мм орудия. Пушки поражали цели на расстоянии 7 км. Скорострельность достигала 10 снарядов в минуту при механической подаче и падала до 4 при ручной. Боезапас составлял 6,2 тыс. снарядов.

Боевой марс и мостики вместили 8 одиночных 37-мм пушек Гочкиса и 2 десантных 63,5-мм орудия Барановского. Боекомплект для орудий составлял 3,6 тыс. и 1,4 тыс. снарядов. Артиллерийское снаряжение для «Авроры» произвели на Обуховском заводе.

Торпеды и мины

Минный боекомплект состоял из 35 сфероконических снарядов, которые устанавливали с плотиков, шлюпок, катеров крейсера. «Аврору» укомплектовали 381-мм торпедами (8 единиц), дальность хода которых составляла 1,5 км. Два снаряда держали в носовой части, шесть – в отсеке подводных аппаратов. Торпеды собрали на Петербургском металлическом заводе.

Начало службы

В море «Аврора» впервые вышла на исходе сентября 1903 года. Крейсер направили на Дальний Восток через Атлантический и Индийский океаны. Сохранились фото с первого дальнего плавания корабля. Пройдя Красное море и остановившись в Джибути, моряки получили информацию о начале Русско-японской войны и приказ вернуться на Балтику. В России сформировали эскадру под командованием Зиновия Рожественского.

При повторном переходе у берегов Англии случился инцидент, получивший название «Гулльский». Российские корабли приняли британские рыбацкие корабли за недружественные суда и открыли огонь. Обстановка между двумя странами была напряженной, поэтому Рожественский решил атаковать первым. Отставшие от эскадры «Аврора» и «Дмитрий Донской» присоединились к обстрелу, но вели огонь чуть левее от товарищей, которые на некоторое время приняли их за врагов и обстреляли, в том числе из главных калибров. В «Аврору» угодило пять снарядов, один из которых смертельно ранил иеромонаха Анастасия Рукина.

На Дальний Восток крейсер в составе эскадры прибыл в мае 1905 года, где вскоре принял участие в Цусимском сражении. Японские корабли атаковали транспортные суда. «Аврора» вместе с другими крейсерами вступила в неравный бой. Ночью судно пыталось прорваться во Владивосток, но безуспешно.

«Аврора», уходя от торпед противника, взяла курс на юг. Запас топлива почти иссяк, когда крейсер достиг Филиппин. На этом участие корабля в Русской-японской войне завершилось. До окончания конфликта судно, интернированное американцами, стояло в порту Манилы. Цусимское сражение унесло жизни 10 членов экипажа, в том числе командира корабля Евгения Егорьева, а ранения получили 80 человек.

После завершения войны крейсер вернули на Балтику и отремонтировали. Затем корабль использовали как тренировочное судно: проводили учения в Средиземноморье, совершали дальние плавания в Таиланд и на Яву в 1911–1913 годах.

Первая мировая война

К началу конфликта за кормой «Авроры» было не только Цусимское сражение, но и 9-летний межвоенный перерыв. Технологии шагнули вперед, и на крейсер, который и в Русско-японской войне не считался флагманом, не возлагали больших надежд. Из «Авроры» и подобных кораблей, построенных на рубеже XIX–XX веков, сформировали бригаду, которая выполняла дозорные задачи.

Судно крейсировало в водах Финского и Ботнического заливов в начале Первой мировой. «Аврору» использовали для сдачи экзаменов по управлению кораблем. Периодически обновляли узлы, немного модернизировали оружие. Так, 75-мм орудия переоборудовали для атаки низколетящих самолетов, что экипаж судна успешно делал в Рижском заливе.

Фактически участие в войне «Аврора» завершила осенью 1916 года, когда кораблю потребовался основательный ремонт. Судно прибыло в Кронштадт, а затем его перевели в Петроград, на Адмиралтейский завод. Крейсер оснастили новыми котлами, отремонтировали паровые установки, заменили второе дно в машинно-котельном отделении. Инженеры подняли угол возвышения 152-мм пушек, что увеличило дальность стрельбы. Следующим этапом была установка трех 76,2-мм зениток Лендера, но к тому моменту в Петрограде зрела революция, поэтому орудие появилось на «Авроре» в 1923 году.

Легендарный залп крейсера «Аврора»

На исходе февраля 1917 года рабочие Адмиралтейского и Франко-русского заводов объявили забастовку. За ними последовало восстание матросов на «Авроре». Капитан 1-го ранга Михаил Никольский, командовавший судном с февраля 1916-го, застрелил из револьвера подчиненных, которые сошли на берег. Но в итоге команда убила начальника и следующего командира избрала после учреждения судового комитета.

Звездный час «Авроры» наступил в конце октября. 24-го числа революционный комитет приказал экипажу поднять судно вверх по течению Большой Невы и заставить юнкеров покинуть окрестности разведенного Николаевского моста. Команда выполнила задачу, после чего электрики сошли с корабля и соединили Васильевский остров со столицей.

Вечером 25 октября «Аврора» располагалась недалеко от Зимнего дворца. Экипаж проинструктировал Владимир Антонов-Овсеенко. Секретарь революционного комитета велел дождаться сигнального залпа из Петропавловской крепости, а затем открыть огонь холостыми снарядами из «шестидюймовки». В 21:40 носовое 152-мм орудие «Авроры» произвело выстрел, который прославил крейсер в книгах, песнях, фильмах, картинах. Но следует все-таки отметить, что штурм Зимнего дворца начался чуть позже.

После Гражданской войны

Пять лет после знаменитого выстрела крейсер фактически находился не у дел. К 5-й годовщине событий октября 1917 года крейсер «Аврора» вновь попал в строй, но как учебное судно для моряков Балтийского флота. Летом 1923-го корабль отремонтировали и перевооружили: сняли 152-мм орудия и поставили 10 × 130-мм, две зенитки Лендера, две пары пулеметов «Максим».

В 1924-м судно обогнуло Скандинавский полуостров, достигнув Мурманска и Архангельска. Через три года, в честь 10-й годовщины революции, кораблю присвоили орден Красного Знамени. Но в конце 1920-х стало понятно, что судно устарело и требует основательного ремонта. К тому моменту «Диану» уже разобрали на металл, а «Паллада», ставшая у японцев «Цугару», пошла ко дну во второй раз во время показательной бомбардировки. Последним заграничным плаванием для «Авроры» стал визит в Берген (Норвегия) в 1930 году. До ВОВ судно использовали как учебную брандвахту (сторожевой корабль).

В годы Великой Отечественной войны

Когда немцы приблизились к Ленинграду, крейсер стал частью системы противовоздушной обороны Кронштадта. Курсанты, закрепленные за «Авророй», ушли на фронт. Экипаж сократили, распределив моряков на функционирующие корабли Балтфлота. Артиллерийское вооружение демонтировали и использовали на других судах и в сухопутных батареях.

Оставшийся экипаж с 8 сентября 1941 года использовал зенитки для отражения налетов нацистской авиации. Сохранилось свидетельство того, что моряки сбили один вражеский самолет 16 сентября. Немецкая артиллерия обстреливала «Аврору» до снятия блокады Ленинграда. 7 снарядов угодили в корабль за время войны.

Послевоенная история

В 1945 году начался трехлетний ремонт крейсера. Инженеры занимались корпусом, гребными винтами, паровыми машинами, котлами. Подготовили судно к роли корабля-плавбазы. В ноябре 1948-го крейсер поставили на вечную стоянку. Инициатором сохранения «Авроры» был адмирал Иван Исаков, который выбрал место для судна. В 2022-м, как и 74 года назад, корабль стоит у Петроградской набережной по реке Большая Невка, в 2 км от Зимнего дворца.

Нахимовцы и музей

В 1948-м на борту обустроили расположение выпускной роты Нахимовского училища. Традицию службы и проживания на «Авроре» нахимовцев, завершающих обучение, сохранили до 1961 года. Тогда символу Октябрьской революции присвоили статус корабля-памятника, охраняемого государством. Музей на борту корабля сформировали в 1950-м, а через 11 лет по инициативе офицеров вход сделали бесплатным, а экспозицию расширили. В советские времена жители и гости Ленинграда считали важным побывать на «Авроре», ознакомиться с историей легендарного судна и его героями.

1967 год для СССР стал знаковым – отмечали 50-летие Октября. Для перемахнувшего за 60 лет крейсера вновь настал звездный час. Орудие «Авроры» снова произвело холостой залп из носового 152-мм орудия. В феврале следующего года число наград корабля увеличили до двух, присвоив орден Октябрьской революции.

Ремонт

В конце 1970-х возник вопрос о реконструкции памятника. Ремонт начали обсуждать во время правления Леонида Брежнева, продолжали это делать при Юрии Андропове, приступили к работе при Константине Черненко, а завершили, когда Михаил Горбачев возглавлял СССР два года – в августе 1987-го.

Инженеры заменили старый корпус на новый. В распоряжении мастеров были оригинальные чертежи «Авроры», но корабль до этого был значительно видоизменен, поэтому восстановить изначальный вид судна не удалось. Реконструкция обошлась в 35 млн руб.

В составе ВМФ

Корабль стоял у истоков создания нового государства и принимал участие в исторических преобразованиях. В 1992-м исполнилось 89 лет с момента, как «Аврору» спустили на воду. В этом году над судном подняли Андреевский флаг, а корабль стал частью ВМФ России. В декабре 2010-го крейсер с более чем столетней историей вывели из состава флота и передали Центральному военно-морскому музею. Экипаж судна сформировали из трех военнослужащих и 28 гражданских специалистов.

В 2014 году кораблю, за которым сохранили статус военного, потребовался новый ремонт. В сентябре судно отбуксировали в Кронштадт, где обновили корпус, а затем расширили экспозицию музея.

Крейсер «Аврора» сегодня

В 2022 году корабль-памятник – филиал Центрального военно-морского музея им. Петра Великого. В июле 2016-го судно после ремонта вернули на место вечной стоянки. Сегодня крейсер служит памятником не только событиям XX столетия, но и российскому кораблестроению. «Аврора» – наследница трех эпох: Российская империя, СССР, РФ. Экспозиция музея за полвека расширилась и посвящена не только революции.

Ценность корабля еще и в том, что по состоянию на 2022 год это один из двух сохранившихся в мире классических бронепалубных крейсеров, построенных на границе XIX–XX столетий. Американское судно USS Olympia считается вторым и тоже носит статус корабля-музея. «Аврора» – одно из двух суден Русско-японской войны, которые сохранились до сегодняшнего дня. Японский броненосец «Микаса» начали эксплуатировать на год раньше российского.

Корабль известен не только выстрелом 25 октября 1917 года. Крейсер «Аврора» знаменит участием в Цусимском сражении, героической обороне Ленинграда в годы ВОВ и как носитель исторической памяти и традиций Военно-морского флота России.

Образ «Авроры» в культуре страны

Формирование культурного пласта на основе образа могучего крейсера, уверенно рассекающего волны и палящего из пушек во врага, началось после Гражданской войны. В царской России «Аврора» была непримечательным судном. Через 10 лет после Октябрьской революции Сергей Эйзенштейн снял фильм «Октябрь», в котором показали легендарный крейсер и воспроизвели эпохальный выстрел.

Во время съемок картины «Крейсер “Варяг”» (1946) использовали «Аврору», которая находилась на ремонте. За два десятка лет образы корабля и революции сплелись в единую нить, поэтому партийное руководство не осмелилось разобрать судно на металл или бросить на задворках советского флота. Создание музея на базе «Авроры» навеки вписало корабль в историю СССР и России.

Владимир Шаинский и Михаил Матусовский написали музыку и слова к песне «Крейсер “Аврора”», которую исполнил Эдуард Хиль. Третья часть симфонии № 12 Дмитрия Шостаковича носит название «Выстрел “Авроры”».